年轻人不愿投入 新北公共汽车驾驶人车比不到1
2024-02-06 13:06 联合报／ 记者 叶德正／新北即时报导
公共汽车司机招募困难。图／新北市劳工局提供
1200月票上路半年，基北北桃公共运输发展平台指出，私人运具已移转约8%至大众运输，
民众搭乘习惯渐渐恢复，但公共汽车司机却面临找不到人，市府统计，新北市公共汽车驾驶人车比
仅0.99，1台车配不到1人，考验客运业者调度能力。
业者认为，主因是普遍缺工加上货运、Uber竞争激烈，加上公共汽车驾驶压力大难找人，今年
中双北运价将重新检讨，有业者盼能合理调整，有更好的工作环境与薪资吸引更多人加入
。
新北市交通局统计，新北市公共汽车车辆数从2021年至2023年数量都落在2460辆左右，2021年
司机与车辆人数比1比1，不过2022年因疫情影响，司机转行减少100位左右达1比0.96，20
23司机人数有回升，目前人车比约1比0.99。
大都会客运总经理李建文表示，不只公共汽车司机，包括物流、游览车与出租车都面临驾驶人
力不足问题，除因少子化人力愈来愈少，主要公共汽车司机压力大，要面临行程安全问题，还
有“客诉”，网络时代动辄公审，很多司机都觉得当客运车司机没有尊严，宁愿去当物流
司机。
李建文说，2年前运价调整时，客运业者都有调整6000元薪水，目前能做的，就是提升驾
驶工作环境，加上引进好品质电动公共汽车让作业环境更轻松。他也希望政府能核实补贴业者
，下半年运价将重新检讨，盼地方政府能合理调整，提供司机更好的薪资与工作环境。
中兴巴士董事长吕奇龙说，台湾缺工已是普遍现象，他认为薪资非主因，主要是年轻人愈
来愈少，大家都喜欢斜杠生活较自由，要被绑在车上“没有多少人受得了”。
吕奇龙说，公共汽车调度要有余裕，基本上人车比要1.5以上比较好，但大家只能努力维持在1
左右游移，他们在汐止、基隆方向路线，除人口就少，加上汐止有很多货柜需求，很多人
都改行去跑货车，还有不少人转职更有弹性的Uber，部分路线人力会比较吃紧，目前做法
是在假日与离峰时段缩减班次，调整司机班表来因应。
新北市交通局长钟鸣时指出，目前公共汽车驾驶年纪偏大是事实，年轻人不愿参与行业，如何
建立职业人才库与教育训练，他们持续与劳工局等单位合作。
钟鸣时举中兴巴士为例，因为路线主要在新北的东北处，人口较少，很多司机都住在都会
区，人力调度确实会有差，他认为客运业者应该给予差别待遇如偏乡加给等。
钟鸣时说，日前有业者提出希望能够开放“技术移工”，但目前中央对于大众运输的驾驶
能否由外籍人士担任仍有疑义。
吕奇龙表示，技术性移工先前在台北市公会有提出来，当初也有反应到全国联合会，但交
通部对于“对象”仍有疑虑，目前不太可行，还是需要从教育与培训方面着手。
https://udn.com/news/story/7266/7758431
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