※ 引述《PTVPTT (火浪风)》之铭言：
: 小弟就有投诉过司机过站不停。
: 客服人员查证后打给我说却有此事，会强加对该司机督导以及重新上课之类的事。
: 至于到底真的是否有在处理我也无从查起。
: ※ 引述《az134679258 (AZ)》之铭言：
: : 小弟偶尔会搭首都588
: : 最近遇到两位司机急开急停，都门还没关车子就发动或是还没停车就开门
: : 其中一个遇到按铃不开门过站不停
: : 小弟都有记下车号、站名、发生时间
: : 有打过一次他们的专线申诉
: : 不过刚刚又遇到了，请问打公共运输处有用吗？
: :

真是稳到不行

要改善司机开车方式就是检举他们违规...开车没被罚钱都不会痛的

检举违规只会让司机更不高兴。开电车电门一拜比油车更爽。行进中故意踩放踩放让电车摇来摇去。

违规才是核心吧…还要管不高兴

首都就是公关做的好，市区公共汽车天下乌鸦一般黑乱切车道硬剪的一堆。

首都司机会乱剪的确实也是有一定比例但至少首都应该是店客以外最不会漏班次的

什么乌鸦黑不黑,大家都是混口饭吃在赚钱,首都功德做得可多了,没有公司会放任违规,出事或投诉都很麻烦!司机也都成年人了~公司越大,管理更是挑战,尤其缺工时代,司机自认很伟大的时候

司机违规对乘客来说有差吗？我只想知道要怎么让司机载客人像载家人一样不要在那边一拜电门油门。可以平滑的靠站离站。大老远看到红灯可以像游览车一样提早减速低速行驶.

公共汽车司机只要不要出事 乘客舒服与否根本不影响薪水顶多选优良司机没你的份而已 会那样开的根本不在意所以讲难听一点 这问题是不可能改善的

要让司机慢慢顺顺开很简单啊先涨票价让司机不用跑那么多趟就能赚到钱吸引人来开公共汽车但鬼岛政客没人敢涨怕掉票

跟趟次没关系吧 公共汽车专用道赶路也无法快 一样油门一拜新车上路都很舒适。趟次也没比较少.

涨"运价"就好 要乘客出的"票价"不用动

1200启用后 其实是可以考虑涨单次票价还有 先改善公共汽车专用道的塞车问题吧 公共汽车效率差 只是让所有人都转向骑机车 开车 然后恶性循环

无法改善吧....路线跟车辆就是那么多....

要驾驶员愿意留在公共汽车上 不改善驾驶环境 在那边恶搞增设红绿灯 然后公共汽车专用道变龟车道 比慢车道还慢 谁要搭驾驶员环境太过严苛 未来很可能没人来开了 很多人就是没有意识到这点

反正台湾人就是想要用最便宜的价格获得最好的服务最后就只会压榨到基层然后一堆路线政府又不愿意整并看看最近的汐止社巴就知

开车品行不是价格可以决定的,小黄或Uber 司机都没这么有品…用薪资筛选好司机小公司才有办法一个个挑,大集团别想了,速限40好设定,其他行为好坏很难定义

这边评论的有多少是公共汽车司机？不是不能评论，是你讲的话根本是干话，实务上根本不可能真的去当了司机，就知道为什么会那么缺司机，薪水就算七万也还是缺司机，因为那个环境还有刁民，不是薪水高就可以，等三月陆客团顺利开放，还会有一批离职潮

楼上说到重点了，有游览车可以开就会跳走一堆。话说回来. 顺顺开也不是没有。648搭了不少次顺顺开的司机。52各司机开的都坐过 也没人在油门一拜

看来投诉真的没有多少用处 真的就拿它们没办法吗 唉

说实在 台湾的用路环境自己开车骑车都觉得烦躁了守规矩的人想好好开车骑车都很困难 三宝太多更何况是公共汽车司机 要应付路况还要应付乘客

最不缺工作的就是公共汽车司机，除非行为和品行真的不好，不然有实际经验，只要面试完巴不得你隔天就去报到

行为品行差都有千百种理由,公司都知道,但没明显缺失或违规,公司只能善意劝导,无法直接处置

司机工时跟福利不改善，就算高薪也请不到开车习惯好的司机来开，没竞争力就是烂的继续烂

缺额远远多于可上工人数 就很难有什么强迫性的改善大概就只能靠员工自律了 @@"

以前第一名的问题是开车技术不要求但要司机做一堆没必要的额外服务就常常遇到嘴巴祝你有美好的一天配上沿路急起步急煞车

问题是开车习惯不好的人去开游览车就会慢慢开了欸我指的慢慢开不是开很慢的意思. 是指加减速会很平滑.不会一拜往后. 煞车往前. 大老远看到红灯就慢慢滑到路口刚好绿灯就不用停止了。

这就是游览车竞争力强过公共汽车不少人证明，能说什么呢(笑

游览车配合整天行程,快没有用,而且太冲,客人会晕车游览车司机可以跟着客人一起尿尿,公共汽车司机没办法ㄟ公共汽车路线30年没变,但旅行时间比以前长多了,还站站停没得尿

我常看到首都在南昌公园尿尿，车上乘客也愿意等.有因为司机尿尿被投诉吗？ 而且超长路线是不是也都第一名居多啊？ 三峡台北 景美汐止 每个都超长。其他业者像店客退辅会都没这种超长路线。交通局核定路线的时候就该把关司机工时的问题。

最可怕的是大都会吧，目前撞死人数第一名

705和706是非常早期的路线了705司机常在老松国小那边方便 706是在博物馆或南昌这两个地方还不会太难停车 而且搭过会发现车上乘客基本上都蛮习惯的705在中央路和706在中山路都有其不可取代性 很难砍

https://i.imgur.com/QmkRvKx.jpg这样一段票？

那个是没月票时跟捷运竞争的产物 北客板桥一堆路线所以光复路就265最贵 板桥车站到西门就两段其实经过板桥的公共汽车分段点都蛮佛心的 上至竹围(857)下至动物园(933)都一段(如果在新埔搭的话啦 板桥车站就没那么佛心了

三峡到西门平面超长只收一段 超远 没看路线图都没发现

880的辅大到竹围和857的新埔到竹围也不遑多让～

游览车能顺顺开，就是因为客人下车游山玩水司机能在车上休息，塞在路上也没关系，因为等等到了至少你有一个小时休息！不然干嘛一堆人实际上路经验到了就转旅游业，我公司还找一堆退休驾驶回来跑，每天只给他们两趟来回，还周休二日见红休，只拜托他们分担一些班次，这些老人公司还不敢得罪，得罪了不爽开，这些趟次根本没人可以接手，一个过站不停和班次发不出来那个严重？只要不是过站不停的惯犯公司基本上都是先劝导而已，哪家跑不是跑？公司叽叽歪歪我换一家就好了，只要没有重大肇事和刑事案件，根本不怕没工作，更多是来领奖金，奖金领完就换下一家继续领，谁跟你撑到最后！除非像新店客运，福利真的是业界最敢给，基本上是他们挑司机，不是你来应征就会上的，还要有介绍人，工时他们跟外面差不喔，但就是福利和薪水非常敢给

说到不关门，小弟遇过中门坏掉开着行驶的，重点是打1999后隔天客运公司拨电话回复

敢给是多少？ 开650月入十万吗？849给到11万吗？

推实验

开公共汽车有月入十万就没人跳巢联结车和旅游业了，敢给是三节和年终一样都不少，而且是高于业界所有福利，平均月薪和首都差不多，但福利屌打首都

第一名给的不算差了 看看大鸟第一名的性质也很难给到店客那么好吧

鸟家也没第一名差吧 跟第一名差别是车况

鸟家动不动在脱班欸。司机倒是差不多

鸟家脱班最严重的应该是汐止地区中兴蓝15 新北蓝22 光华蓝23 三家刚好一人一条来比烂XD

不懂鸟家怎么老是用短轴车,车班少喜欢塞满人,还不用大一点

省材料钱吧 反正车自己做的

长短轴都是甲类大客车的补助额度原本想说社后那边的道路适不适合用长轴，但想到隔壁首都也是用长轴在开，就算了

208用短轴最靠北 才40人左右感觉就很挤了

社后地区你看看康宁街转樟树二路的樟江大桥那边，每次看鸟家司机右转都觉得很惊险。首都也没经过那边

楼上说的那个我没去过 改天去看看个人觉得最惊险的是5路往中和从永贞路右转中安街

中和兴南路右转南山路 感觉应该更惊险

我以前觉得司机是智障+弱智,当我真的当老司机我才知道谁是智障+弱智了....

鸟家很敢转，中山干线偶尔会看到从中线切西瓜转中山北路的

我搭过265从忠孝西外车道左转中华的 还不只一次=.=