“前情提要”
2020年因中正桥改建，水源快南下接中正桥往永和方向匝道封闭，
249配合交维，由原本中华路接水源快-中正桥往永和的路线
改行驶泉州街-汀州路-重庆南路上桥往永和
“后续”
今年10月中因新桥台北往永和方向通车(包含水源快南下匝道)
249于11/17恢复行驶原路线，并将原本交维增设的3站取消停靠
http://www.shinbus.com.tw/detail/168/
然而改道之后当地似乎反映有乘车需求，12/8又被改回了交维期间的动线
http://www.shinbus.com.tw/detail/178/
这大概是中正桥改建期间，第一条恢复原本动线后
却又因为交维期间的改道动线有符合民众需求，而再次被调整的路线。
难怪中和区那些因为捷运环状线改道的路线，即使通车后也没调整回来。

大概只有250偷偷改回永和才不会有声音吧 XDDDD

有时候坐到这几站根本没人啊

原本这3站不停靠,当地民众请民代要求停靠中正桥第一期改建完,设回原线,当地民众请民代不要改

看了一下那三站，重庆南路替代路线蛮多的，但崁顶只有棕22跟673感人的班次而已，不过距离好像也没很远。不过我记得那区好像只有蓝28、棕22比较深入

不知道670会不会想办法改辖区

现在要改辖区超难，除非路线上有大幅更动（EX: 677）

673的头末班车时间是真的蛮感人的（误

确实，那个营业时间比它长的没几个。但也没几班XD

当年30改673真的是看不懂的操作

就是啊 怀念只开到景美的 30 可惜调度站已经改成中央站不然很希望改回去说

没办法 景德站已经塞不下了而且景德站的路线状况也不太好 278狂砍 666和棕12/22就那个样子 915还行 加上后来收进兴隆站的52、蓝28

一方面是老社区客群越来越少吧，崁顶那附近走过一次，街道真的没什么活力

其实30多年前的崁顶就已经没那么热闹了夹在自强市场跟龙口市场中间的那个地带

常在景美国中看一堆人等车，然后666来就全车装满

那通常是棕6 251 660刚好同时出现班距黑洞的结果

人多到空的666装满还不够 接着251 棕6 继续装而且不是偶尔这样 而是早上有高机率会这样因为木栅没捷运 景美国中随时都有人在等车往木栅深坑

就说251全废掉增加区间班次才是最合理选项 结果民代和极少数乘客绑架多数乘客的便利

民代来乱也不是一天两天的事了

251长程截短是因为公馆可以转乘吗？

对 原地转+干线优惠 而且跨公馆的乘客数量本来就少

好惨。本来可以舒服的坐着补眠变成换罗干罚站.真的深坑出发应该也是首选949转

楼上，你可以坐660

其实照原本236和251正区都1:1班次发车就好

660跟251不一样吧 没走公园路而且660区更短. 绕完景美就折返了 但生活圈也不在哪里.不会去评论660全程砍光光改660区就好.

大鸟很想砍660全吧,但有独家路线要全砍掉很困难

660区是指南缺司机下的产物 跟营收应该没太大关系

660体质并不差 纯粹司机不够开不出来然后949绝对不是转车首选 多一段票 尖峰三甲塞得可怕不会比较快还有当初251事件在吵的反而不是你想的深坑 而是木栅忠顺街

贯穿整个文山区才到台大 一堆红绿灯还比949快是认真的吗？ 还要停车上上下下耶…

949到古亭怎么可能比251慢...你的算法是949绕完一圈吗？要去公园路，912转红线，或公馆站转罗干、849

话说回来，常看到644 648 849同时出现。也没听说谁要截短。班次班距也很稳定。

去BusTimes翻一下949和251正的纪实就知道了，949就算国道3甲再怎么塞都不可能比251慢。真要说949的硬伤就是走国道不能提供站位这一点，再加上他也是尖离峰载客量极为悬殊的路线。

949离峰假日可以把人力往912放 调度上应该不是问题最大问题还是指南深坑站缺人缺很大另外店客的市区路线一直都是走车海路线 每个业者本来就有不同的经营风格

660如果跟757接起来,淡海车支援,或许能缓解深坑缺司机问题

那店客怎么不会缺人没人开呢？

660+757，你是说古老的红指2号吗...？那东东开单程要2.5个小时，我不认为会很好调度，就算不饶北投也只省20分钟而已

长路线只要中间出个包卡住 班距等著崩溃

新店客运不缺人与公司文化及经营方式有关但是他们的经营方式不是一般客运业者会有的操作，也因此不能当作业界的参考对象。

店客会接地气纯粹做生意,不爱做功德,地盘大又稳,拿他没皮条

指南锦锈站表示：我的人都跑去店客了 它当然不缺人XD

薪水高,HINO车好开,不用硬锁40,怠速不怕抖不用含油门

有赚钱有新车没缺人所以可以开车海指南车旧超抖薪水不够好 所以缺人看起来是公司的问题不是缺司机的问题XD买电动车好开安静给足薪水再来喊缺人

整体市场是缺人的啊 只是U质的缺的少 烂的缺比较多而已店客也不是没减班 只是幅度是同行中最小的而已

减班应该是没有赚钱的路线吧 我觉得那不算减班 就没人搭还要维持班次 那也满怪的偶然搭到一次530 真的不想搭第二次 没赶时间的话宁愿等退辅会你们提到660我才发现有660的存在https://i.imgur.com/3U9GAD7.jpghttps://i.imgur.com/7tdQzFq.jpg一个没存在感的路线..

660存在起码40年了你都没发现...？1980年代蓝指2号一直到现在欸

他所谓没存在感是指班次的部分吧

表定1小时一班实际2小时才一班. 我管他历史几年. 短程坐店客跟退抚会. 长程下去搭捷运.

那你之前还袒护脱班788,酸965赚太多,对660怎没有相同态度XD

就算尖峰时间车次比较多. 但店客+退辅会更多。除非住深坑石碇。不然真的不会特别留意这台车的存在。但住在哪里有快速公共汽车真的到蛋黄区也是搭快速的。 这也是目前指南的困境。酸965很简单啊，市公共汽车的皮实质跟国道客运竞争，但这样是可以的，可是1061在台北市短程载客却不行，这很不公平吧。

660跟666是唯二可以从石碇高中到木栅市区和景美的对你没存在感不代表对当地没存在感欸

所以我说不住那里不会去评论是不是要截短但推文的意思是251都改成251区要可以坐660.然后平时2小时一班. 不能说660没存在感不然会被嘘怎么想怎么奇怪捏

660没有拖到2小时一班吧...你要砲965怎么不顺便砲953问就是251后面那段的需求不高，很少人是深坑一口气坐到北车的。当时抗议的点甚至不是深坑直达北车，反而罗干之后没进深坑，末班车提早到23：00这点有人抱怨

刚好今天动态班距118分钟不到2小时 说2小时太夸张了251 23:00深坑出发 返程在景美国中应该也12点了吧？刚发现罗干00:30末班车动物园出发. 返程在公馆也1点多了。 应该算很好了吧？

动态上看不到不等于没发车，鸟家破车一堆动态死掉的很常见罗干末班到公馆是1：30喔，差很多。然后罗干不进深坑变相车变少然后这是660今天的动态表，没看到2小时的...https://i.imgur.com/Cexp6vn.jpg

没实际的动态等车也太累，不知道什么时候会有车。看起来是没缺人啊，居然有增班 13:30那班是路线图公告没有的班次。进深坑有236区应该够吧 也有251 660 真的要快可以在古亭搭949 不用周游文山绕政大再去深坑不过蛮怪的，因为你们昨天说660，我今天上午在景行公园一段时间有稍微留意一下都没看到660耶。

660疫情前是尖10离20，是疫情后鸟家大头症才那么少真的要快是912到象山坐捷运动态坏掉不就日常，第一名也很常见

这种替代性高的没动态应该还好 反正哪台来就上哪台660会狂砍也正是因为912没替代 949有客满问题（不过912的人潮应该也不允许减班就是

认真说起来，老人家比较多去木栅，到市区的多是通勤族

确实 有次搭9:00左右的795 车上全是采买完的老人蔬菜鱼肉是基本 印象中还有扛十几个水桶的XD

大鸟真的经营有问题,司机只够留接驳短路线守小地盘,中长程老黄金路线几乎全放掉,整个台北市中心热区都是第一名集团与部份退辅会店客在撑

因为你们在讲我真的有看 我至少待了1-2小时就是没看到660……

早上8点应该就有很多了

真的 动态也变正常了 好神奇https://i.imgur.com/DPtkfvx.jpghttps://i.imgur.com/2hU60z1.jpg

你能保证你在万隆看到251车内的那些人真的都是从台北车站～台电大楼上车的人吗？建议您直接到捷运公馆站去观察，说不定是别的可能还有，现在申请增减班的依据，是靠公共运输票证资料旅运分析的上下车刷卡资料作为依据，如果在差异路段搭乘人数真的偏少，减班当然也合理

为啥要保证呀 也不是我说251该改成251区的而且五分钟后我251区的图片我也拍了…..就你们在评论，按照大家的评论稍微观察一下实际的现况。然后现在的动态 251在线二台回木栅深坑也是配的很好啊。 251区已没车了。https://i.imgur.com/6R4C5pu.jpg644 648 849 660 早就停了 只剩退辅会在线251都改成251区，然后也只有罗干可以转251 你能保证北车-台电大楼 坐罗干都能顺利转乘到251区吗？

251区早早收班就是因为有251正啊……在讲什么然后如果真要弄转乘的话 比照某些路线在特定时间通过转乘点就好像担纲整个淡水新市镇末班公共汽车的红23就是如此

你251和251区来车顺序对调 乘客数结果很有可能就不一样了 照片根本不能证明公馆以北可以塞满...反正大家提出的论点 看起来你只想相信你想相信的

那你们就继续评论吧 眼睛看到的不如你们嘴巴讲的就是了至于塞满 就算潮州街口就塞满也会被你讲如果跟罗干对调就如何如何而且也真够厉害，看图就知道251车上那些人都在公馆上车的。 其实那台251在古亭就很满了。我挑少人的店客搭车而已。然后下车后往回走拍一下停红灯的251

既然有人有意见 那我去隔壁纪实版拿最近五个搭251正有横跨木栅路=古亭区间的来看看https://i.imgur.com/lY50dWK.jpg220718：过公馆剩6人(其中3人台电大楼下) 最高人数19人https://i.imgur.com/TbcQFB7.jpg221008：公馆前3人(不含公馆下车) 最高人数14人https://i.imgur.com/Aiq4OYO.jpg230102：过公馆剩5人 最高人数22人https://i.imgur.com/bLe8Ovq.jpg230518：过公馆剩3人 最高人数30人https://i.imgur.com/P4ZlNc8.jpg230524：公馆前7人(不含公馆下车) 最高人数26人加上区间车的人数 整体到公馆以后的需求应该不到一成我不知道其他人的习惯啦 至少我是会看数据讲话的

所以囉 我贴晚上 十点满车 你贴白天或去程空车来打脸你喜欢就好. 偷用t大回我的回你你251和236 来车顺序对调 乘客数结果很有可能就不一样了像我昨天晚上出发去古亭 前面刚好是251 罗干也没人上车都在下车 那是罗干没必要还是251没必要呢

车上人很多不代表是最好的运输方式所以就像我在35楼讲的 既然转乘搞不定那就236 251正区都1:1发车就好这样进北车的总班次跟现在也差不多

BusTimes板上有不少251返程而且也是夜间的纪实文如果真的有心，可以自行去隔壁版看，不是等人转贴

果然应验了 呵呵有人力营收爱怎么开就怎么开 现在的核心问题就是人力不足收入不够 如何资源有效运用 反正有人会觉得我只是乘客 业者怎样关我X事

欣欣已经很功德了吧 半夜还在跑也没什么好嫌的要酸我是随便啦 至少我是实际有在坐车的人罗干1:1其实也不够 尖返程潮州街就客满了https://i.imgur.com/sRbb9v7.jpg然后返程往深坑那么少 到底要去头还是去尾？251砍了变251区 返程就会变多人搭了吗？

调度站在深坑 不开到深坑难道要全部往富德挤……？

资源有效运用 大概就木栅到公馆来回跑 因为一大段都没人空着回去 要谈收入的话就是头尾都去掉

有不有效，看来你比业者还懂，快去应征吧

有人坐才延长没人坐就截短，可以那么自由。等个十年看看南环通车后会不会实现XDD车上人很多不代表是最好的运输方式。 人少又说没营收.所以251改成区间车，251的人挤不上236，改店客去北车小绕一下中正纪念堂这样才是最好的方式吗？

捷运：？

去程要换捷运也是在景美换，下一站万隆站牌就在门口。返程捷运要换公共汽车在景美国中换还比较多选择