业者经营不善 台中公共汽车电动化受阻
中时电子报发表于2023/12/10 09:15
中国时报记者张亦惠／台中报导
台中市电动公共汽车现有408辆，目前有2家专营电动公共汽车的业者因经营不善，导致实际在路上跑
的电动公共汽车锐减，离公共汽车全面电动化目标恐将越来越远。台中市交通局长叶昭甫表示，因电
动公共汽车规格未标准化，许多业者因后续维运等问题，多持观望态度，会再向中央反映。
台中市近年积极推广电动公共汽车，目前数量共有408辆，包括台中客运72辆、全航客运2辆、丰
原客运14辆、苗栗客运4辆、中台湾客运23辆、四方公司82辆、捷顺交通46辆、中鹿客运112
辆、巨业交通23辆与统联客运30辆，已有相当成果。
其中以电动公共汽车营运为主的四方公司及捷顺交通，近年面临经营不善问题，2家公司合计多
达128辆电动公共汽车，四方公共汽车因欠债，连公共汽车都被银行拖走；捷顺客运则经营困难，路权转
让给其他业者。
台中市议员张家铵表示，台中电动公共汽车数量减少，不仅离台中公共汽车全面电动化的目标越来越
远，也会对公共交通带来冲击，必须重视，要求交通局要提出应变作为。
叶昭甫表示，四方跟捷顺不是单纯的公共汽车营运者，而是有研发制造电动公共汽车的业者，因此不
只营运，还背负更大的制造风险，市府也持续关注这类公司的稳定性，也会持续辅导，维持
公共汽车路线稳定。
叶昭甫指出，会持续跟交通部反映电动公共汽车要做到标准化，才不会造成公共汽车业者花上千万元
买了电动公共汽车后，后续若电动公共汽车制造商倒闭等问题，无处维修、换电池等窘境。目前台湾
电动公共汽车业者多，且各家技术、后勤维修不一，导致业者投入意愿低，多持观望态度。
客运业者认为，电动公共汽车有3个难处，第1，充电站设置，客运停车场通常都位于郊区，要考
量土地取得及电网供应问题；第2，充电站距离不能离发车站太远，因电池有续航力问题，
若充电场站太远，不仅成本高，也可能无法跑完路线；第3，目前电动公共汽车电池技术不稳定
，使用年限不长，换电池动辄几百万元，业者吃不消。
客运业者强调，中央要推电动公共汽车政策，首先在制造端要有配套，技术稳定才能说服业者们
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新闻来源：https://news.housefun.com.tw/news/article/123931403285.html