小的从小到大北中南都住过，近年比较多在西屯和新竹县活动，深受这次四方电巴停驶的
影响。
西屯国安社区玉门路这附近常见的公共汽车线88、352、354、355、365都是四方的，等于一次
拔掉这附近公共汽车居民的一只脚。四方出事之后整个社区从小到老都在找替代应变的方法，
影响最大又没有有效替代方案的是往北屯的88，有些社区妈妈在公告栏招人共乘早上一起
搭出租车送孩子上学。
我比较疑问的是相比台中市，住过屏东县、新竹县更偏僻，很多车子也更加少，但我没遇
过像四方这次规模这么大的突然停驶，几个礼拜过去了，市府也无法有有效的替驶方案。
想请问各位专业的朋友，是四方电巴这家公司自己的问题比较大，还是中市府的公共汽车政策
（市面免费、路线过度扩张等、给公司的车资给付）比较有问题呢？ 自己前后也在台中
住了快十年，看看公共汽车专用道上繁华的公共汽车海和最长的市民免费里程，觉的要说中市不重
视公共汽车好像也不太对，但一个重视公共汽车族权益的市府，发生四方这种事又没办法应变实在
让居民泄气。

四方一定有问题 但台中的政策也让业者相对不易经营这波疫情减班减的最夸张的市公共汽车就属台中

谷狗乳酪理论,造成这次四方事件的因素不会只有一个

四方就不知道哪边资金链玩脱断了，直接暴死这种状况临时要其他公司挤人出来真的很难，各家人力都榨到干了还要出来吃四方的坑，真当作驾驶随叫随到？

出了北部 其他县市公共汽车系统规模都很小顶多台中还可以看而已 靠免费政策续命

我比较好奇的是我知道公共汽车各县市疫后都不容易，但台中专有的特殊加重因素是什么呢？是路线太多原本就已经极限操作还是免费政策业者无法收到够多的路线收入吗？

台中的免费政策早就已经变脱油瓶了……都有月票了还不把免费政策废一废

我跟我外县市朋友说家附近的客运公司倒了所以车少一半他们都觉得不可思议@@

免费政策吃掉太多补助款 司机薪水上不去以台中的载客量来说薪水水平不应跟其他地区差不多再者台中的赶点和工时超时问题也比其他地区严重许多台北地区多半都以司机工时优先 没司机就偷个班而且台北会自己把班距调平均点不像台中都有一班没一班 班距不平均更难用

减班幅度最大的恐怕不是台中，只是这几任市府把公共汽车议题当招牌，连媒体都把台中公共汽车当流量密码，有一点事情就被放大，其他利用率没有那么高的城市，对公共汽车无感，再减也没声量

台中的自动稽查重罚，是否也是吓跑业者的其一理由?

四方的问题，可以看我在罢驶当天和这周一的两篇Re:文基本上是目前已知的所有流出来的事情都写进去了

中南部第一名，甚至以全国来说是前几名的台中市公共汽车，变成这样，还不是最严重的？？？

自动稽查是有必要的，不然公告的班表是好看的吗

如果台北也实施自动稽查大概很快就垮了经过内科附近的公共汽车大概死一票

不是 楼上大大是不是误会什么了 自动稽查不代表不接受塞车导致脱班

新竹的公共汽车大幅减班也没人在乎，本来就没人在搭乘

新竹(苗栗)某种程度来说算是蛮令人惊讶的，不过因为是公路客运跟市公共汽车的范畴不太一样有着竹科的人口正成长地区竟然比中南部农业县来得惨烈，真的就百思不得其解整个竹客唉唉叫，好像什么都不想再开，想结束公司，中南部的至少还维持基本的供应

新竹尴尬的是偏乡吧...

新竹的产业和人口结构变迁太快了，甚至可以说竹科只是引台北进来的殖民途径，本乡的一切都会被殖民者覆蓋也是可以预见事实上停驶的路线以双北的标准根本只是近郊，但市府当局只要讨好竹科就好，稍微偏一点的世居者早就被放生

台中不是基本上只要误点超过一定时间就开罚吗……还是我真的误会了什么

我猜应该是有合理理由(ex:大塞车、司机病假缺人)就不罚不然真那样搞，现在可能连中客都爆了，前阵子500超难看

而且竹客至少还有开进南桃园，经营条件应该不会比中南部差

稽查一般只查发车吧，难道台中作法又有不同吗

新竹还有一个问题是两县市针对路线是否纳公共汽车会踢皮球，不然以5608这种早就应该归属公共汽车而非公路客运5608还算好的至少生意好，竹客手上一堆载空气的路线用公总那少得可怜的补助金也养不活

是查发车没错，但前一个往返延误，常常后面起站就误点

四方的规模不算太大,冲击主要是针对服务的区域,冲击不像2003年台南客运倒闭那样广.接下来看点应该是新竹客运的停业.

哭 我也常搭5631进山 尖石居民的脚

台南客运倒闭炸毁了台南市公共汽车新竹客运比四方客运还要严重+1

毕竟当年台南市公共汽车就一家台南客运经营,台中业者就多了(指台中现今的状况)