为什么现代的国道客运转运站要以铁道运输为起点站？？
记得之前以国道交流道附近会有国道客运站
三重站 中坜（佑新医院）站
桃园站
现代以铁道运输前设转运站
林口转运站（搞笑的）
还有A21 A3转运站（还好还没设
都到铁道运输了直接台铁高铁不就更方便吗？
例如桃园长庚转运站到台北的
上面就有机捷还不会塞车
禁止不爽搭客运还来留言的人士

桃园经国 台中水湳 台南新营 都离铁路距离很长交流道附近设站说实话是野鸡车时代延续的思维铁路枢纽站应该是市中心 设转运站也对 但台湾设计上很扭曲大都市市中心设很必要 但途径点确实可以设交流道

赶快寄检举信给版主吧……我之前寄两三次，没下文

另外就是交流道周边壅塞的问题 20年前统联朝马转运站在光明陆桥底下 只要假日都会严重回堵虽然现况是多绕几个下去也不见得能捡到人的惨况了

以前设台铁车站周边除了当地是一个城市的集散地以外，还有吃台铁积弱不振的方便，像现在竹北开发成这样，就不会有国道客运想去那边开台北-竹北线

不过其实我觉得三重最应该设在筑禾交响院（原台汽三重站）我没机车 我都觉得在三重我搭去转运站远比重阳站方便国一经三重线动线方便+方便转乘 可惜房子都盖了台北竹北...上次有直达是豪泰的2012了（2013停驶

新营热闹的地方在高速公路右边 转运站在左边。怎么不设在新营市中心。 沿途经热闹的地方呢？

新营我也觉得设计不当 虽然是为了重划区吧

城际巴士本来就很依靠铁道了，毕竟是转运枢纽，这也不是台湾独有靠交流道最成功的是朝马，台湾最大中转站

可能台北习惯了 国道转运功能都附带捷运外县市转运站 没在闹区 还得自己想办法移动到闹区公共汽车是可以用铁道当出发地。但要上高速之前沿途载好载满。

另一个问题是客运并非都市塞车的主因，但公部门不敢动私有车辆，常拿大众运输开刀，把客运赶到市区边陲或后站，好像民众都不用提行李一样

#1Hp7Uw8o 今日竹北已经无任何国道客运路线是有听说有人希望1250可以下竹北交流道的

竹北虽然人多 但内部交通偏不方便 发展也偏分散西有区间车 东有高铁 高速公路上下班常态塞 不好经营新竹线至少有清大阳明交大的稳定客源

因为你提到的铁路是城际铁路。比较理想是市区捷运搭配转运站的客运做运输，一方面避免客运在市区乱绕延长开车时间

高雄技击馆站算是有跟客运搭配到 不过效果就不知道了

台铁有短程转运功能啊，加上附近的公共汽车通常比较发达，假设我住冬山站附近，只要火车客运衔接时间算好，搭客运到罗东转区间车就能到冬山

所以宜兰的客运很多啊。西部干线重叠的客运则是衰退中

区间车2.5小时 普悠马1.5 普自强2小时1570大概1小时

没那么久吧，上次罗东到宜兰区间快也没2小时罗东到台北

欸...不是，2小时的那个是刚好比较慢的班次，柴联都比那班好

反正台铁极限大概就85分钟上下 但还有票价的问题最贵的葛马兰也比自强系列便宜近100元台铁要快车还要配合时刻表 客运随到随上方便多了

客运平面段因素最小的国光南港-宜兰罗东 比太鲁阁快太鲁阁先发 结果国光都下车进南港台铁月台 太鲁阁都没到再来就是中坜台中 话说有人说中坜有高铁不需半直达自强中坜客运170 18元 30分 高铁38分 540 台铁折回台中15元20分 88分不含任何转乘还有高铁鬼之天梯还有鬼连通道所以说高铁约570元与台铁自强285元 高铁时间一样或更久然后看看国光1863和欣7504几近全残的班次

你的分跟元是不是摆错地方啦XD

重点是…. 台中坐去中坜要干嘛….扣掉上班的功能 中坜有什么地方可以观光的吗

S大没打+号，导致整个金额＆时间看起来很怪……公共汽车170路 18元/30分+高铁38分/540元+台铁折回台中15元

1863是人力不足搞烂的 不然全盛时期1863票房比1861甚至1860还好

台中起来了吧 工作很多应该说客运没高铁的时候都比现在好很多

台铁有免责效果，客运没有台铁去开会的话，报时刻就好，误点了就误点了，客运任何原因晚了都要自己处理

开会的话公司的钱就高铁啊 没必要的话就视讯了时代一直在进步但客运只停在请来搭车的思维

1863还有学生客群是重点 1863受高铁冲击影响没有其他中长途来得这么大以前国光台中站假日 中坜加班车都走3台了 桃园1台都没加 中坜补位载不完 桃园正班刚刚好我指的以前都是高铁通车后

所以说实话少子化也是客运一大杀手

国光旧站还在的时候1863真的是很强大 连4排加班车都载不完

以前1863>1861 现在差不多烂了