没去过经国转运站，只是单纯凭著个人多年搭车经验，蒐集路线资讯来看9005&9023的问题
如果有跟当地状况不符的状况，还请指正
首先要思考的是，真的国道运能不足? 又或者是根本经国转运站还没发挥最大的转乘效益?
所谓优良转乘路线，在#1b0nq0GL (Bus)这篇中有提到4点，这是以整体旅时来看
这边，再补充一下个人对优良"转乘节点"的看法
1.抵达目标的路线数量要多(可替代性高)
2.抵达目标的路线班次要密(等候时间短)
3.等候站位最好在同一处或同方向，其次为对向转乘，最差为需再走一小段路转乘
1&2，若不得已，以班次密的路线停靠点优先
第3点最好的案例就是台北市公馆捷运站，同一个公共汽车岛可以等到很多车，再不行就是
穿越马路到侧边等；走一小段路转乘则是圆山捷运站，9023下车后都要再走一小段路才能
到市区公共汽车站(承德路或公共汽车的圆山站)。
定义完前面的转乘节点，回头来看看经国转运站的问题
首先，经国转运站本体
https://maps.app.goo.gl/tAUrhjeXVNZsxLED7
经国转运站(6路线)
长途国道: 1610.1611.1661.1861.7500
市区公共汽车: L303(8)
6条路线中，5条长途国道，1条每日仅8班的市区公共汽车...
恩...这个不就是普通的桃园其他乡镇聚落的市区公共汽车(公路客运)状态吗...
看来只能往周边找，有没有适合的搭乘站牌，依据前面的3点进行评估
首先，最近的路口斜对面(约84m)
https://maps.app.goo.gl/qLf3XTtWTThEXFvX8
经国转运站(幸福路口)
往北(11路线 往南(9路线)
189(22) 端点站，循环
201(15) 201(15)
无返程 220(17)
221(9) 221(循环)
302(21) 302(21)
702(14) 702(循环)
707(9) 707(9)
1662(31) 返程在水汴一路口...
1816A(14) 返程在水汴一路口...
5023(3) 5023(3)
5059(14) 5059(14)
9005(52) 返程在水汴一路口...
9023(83) 返程在水汴一路口...
路线数量丰富，但是混杂了4条国道客运在里面，实质上只有5~7条市区路线
而这5~7条路线中，班次数量累加起来只比9023多一点(所以真的不要怪使用者不转乘)
把9023&9005开放短端载客，路线抓进转运站本体，上高速公路前强制无座旅客下车转乘
续接9023/9005区间车搞不好都是个办法
转乘点评论：
这个站点最大的败笔就是在斜对面，要过两个红绿灯，运气不好就是过马路时间+1.5min
但有时候就是只差这1.5分 miss一班公共汽车，按照上面的公共汽车班次密度，实质旅时就是+1hr
说到底，还是要加强市区公共汽车在这个转运节点的班次密度到20min/班
第二近的，许厝(约450 m，走路7~10分，有人行道)
https://maps.app.goo.gl/aj9SgQWaeuTEGzis7
106(24.循环)
711(16.循环)
5014(14.循环)
5015(2)
5016(4)
5020(8)
5021(2)
5022(32)
5069(2)
5071(9)
5073(2)
整理完我才发现，这个位置没有往台北的国道客运，全部都是市区公共汽车且数量超少
只有一个5022班次数量漂亮些，其他路线班次基本上都很难利用
转乘点评论：只有转5022能用的转乘站，超差的转乘节点
第三近，炼油厂(600m，走路约8~10分，春日路段无人行道)
https://maps.app.goo.gl/D3WfafECH8RnqZi69
除了前述许厝站的市区公共汽车外，又多了往台北且班次密度极高的
1816.2003.9069
这三条路线
算是个不错的转乘节点，但是这站最大最大最糟糕的2大败笔
1. 距离经国转运站600 m，已超出TOD理念的500M门槛，转乘意愿会大幅下降
(除了神经病为了省钱的我会从襄阳路走到台北车站北门转1818外，应该没几个人会做
这种蠢事)
2. 春日路没有人行道!!春日路没有人行道!!春日路没有人行道!!(很重要，要讲三次)
转乘点评论：愿意每天搏命通勤的人可以考虑，记得保费金额保高一点
看完转乘站点，要怎么改善呢?
最简单也最快速的方法，就是1816.2003.9069这三条路线增停许厝站，然后经国转运站内
要贴相关转乘资讯(只要走450m就有很多车能搭唷~)
其次是，经国转运站(幸福路口)往北的公共汽车站点最好还是移到幸福路北侧，减少通过马路
的次数
第三，统一1662.1816A.9005.9023返程的站点名称(水汴一路口)，对转乘会比较有帮助
剩下比较困难的
春日路弄个人行道吧...
公共汽车路线整并一下吧...
例如：往海湖、下福那种偏远村里的路线，用DRTS或截短为区间路线
(ex:竹围-海湖-下福-山鼻循环线)，让真正该有大量公共汽车的转运站发挥最大的效益才对