先讲结论：就是司机不够
再讲解方：国道客运桃园端开放短端载客+增开经国转运站-台北端转运站的区间车
议员搞不懂通勤生态就算了...连交通局也在状况外就一整个...哀
通勤最基本的2~3次转乘原则都不理解?
先来看新闻中提到的9005 & 9023
9005路线图
https://www.sanchung-bus.com.tw/news2019/ad20190528_01.jpg
9023路线图
https://www.tpebus.com.tw/image/9023.gif
路线共通点：都是从桃园火车站出发，经艺文特区&经国转运站，南崁交流道上国道
路线相异点：
9005终点为内湖、信义(市府转运站)，也就是基河东北岸&台北东区
9023终点为圆山转运站，为台北西区&士林大直天母(基河西北侧)的中间点
再来看看桃园市民靠北上不了车的位置：艺文特区
再比对版友经验值
→ needeng: 我搭的经验，慈文国中一定有位，艺文中心看时段，从以前 09/12 17:18
→ needeng: 就这样了，有没tpass 差异有限。 09/12 17:18
→ needeng: 9023艺文中心不是有加班车？我是觉得没像投诉者说的那么 09/12 17:19
→ needeng: 夸张。 09/12 17:19
然后计算通勤时间，依据
#1XcsXpym (BusTimes)，桃园-北市府，约50分钟(周六1700)
#1a