楼主:
nardus (薰衣草)
2023-07-22 02:59:00HuanYuWu麻烦请你不懂不要装懂
我虽然只是一个菜鸟的离职驾驶
但现在北北桃的公共汽车，常见十年内车我至少开过HINO、宇通、大宇、金龙
油压刹车都弱到不行，时速50油压煞车扳到底不踩煞车，给你百米距离油压煞车都煞不住
而且多的是没油压煞车拨杆的车种，都整合在脚踩煞车
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改革建议，谈到钱政治人物想到选票就软了，许多人不开公共汽车就是政府站在乘客这边太多了，反正只能不做变相罢工，留给一些走不了或想当奴才的人继续做而已！
机车就是路上最大乱源 不让行人 四处乱钻鬼切还要一堆权利
台湾公共汽车运价太便宜了如果贵一些或许司机待遇或排班会好些但调运价就对选票有影响我看没政客会调
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2023-07-22 10:24:00关于站牌的建议可行性实在不高
油压本来就要是加脚踩，当然我已乘客角度，就是看到掰油压后加脚舒适很多，那也跟你说的单靠油压煞停不冲突
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-07-22 12:23:00油压有感+1之前坐欣欣HINO的直梁车，司机用油压感觉就比较舒适；来代班的直接脚踩，就会感觉到人往前倾
你很有想法，但是自认高司机一等不必守规矩，搭车不举手下车不按铃的台湾鲷，只会叫你学日本慢慢摇、站站停，拉长你的工作时间
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 14:35:00司机不希望延长工时，乘客也不希望时间慢慢拖，但可惜大环境就是很难做到有效率的运转模式，只能退而求其次，打保险牌慢慢开了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-07-22 14:45:00其实最不希望强制执行站站停的还不是驾驶 而是公司管理层因为只要彻底执行每站必停 那表订营运时间就会“现出原形”时间一长势必就会被要求“重新制订营运时间”而“表订营运时间”时间一旦被现出原形 那驾驶工资以及排班就得重新计算 到时驾驶的薪资拉高了 驾驶成本大增这才是各家客运公司管理层最不愿意看到的
这篇好怪 为何要聚焦在乘客不举手搭车所以司机只能急刹但事实上我下车铃早就按了 司机在公共汽车专用道一样急刹到你站不稳。知道你要下车 而且前面刚开始红灯倒数 会真的慢慢开的实在少之又少.我指的是公共汽车专用道噢 没有其他车辆跟同业干扰的情况
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hunng5 (阿豪)
2023-07-22 15:26:00某T少在哪里扯轮数，骑机车会钻开车不会钻吗？骑机车不会让行人开车就会让行人吗？别说的开车就多高尚多守法好吗？
机车和三宝汽车不处理 道路环境不会好 大众运输也好不起来每次要过马路都是两轮的在抢 汽车现在看到罚6000怕的要死
作者:
hunng5 (阿豪)
2023-07-22 15:29:00驾驶人的素质不提升不管什么交通工具都是乱源好吗？那怎么还是有汽车撞死行人的新闻正名三宝驾驶人 骑机车就不守法开车就会守法吗？我就曾经看到开车也在给你乱钻的公共汽车也是一样
继续回答你所说的油压煞车部分，我记得双北还是限速40为主，公司超过47或47抓吧，所以你说50油压煞不住这不是废话吗....你是职业驾驶，你的车多少能煞住你最清楚，油压是个好工具，所以不是说开到哔哔叫用油压然后跟我说刹不住欸XD
作者:
bw212 (borand)
2023-07-22 16:46:00下面1+3台中有类似的东西了 不过功能很基本 主要代替招手不过时至今日还是会有人像是把电梯每楼都按一样的乱按夜间在一些附近没啥光源的候车亭倒是有不错的辅助效果
作者:
tonyian (巨水瓶)
2023-07-22 18:20:00不是站在乘客太多了是制度不愿意改变只会叫司机吞下
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2023-07-22 19:04:00乘客也不愿意 若真的每一站都停稳后下车 那就是几乎等于每一个红灯都要等 谁想要一条公共汽车路线 半小时开成两小时？ 支持的 你愿意吗然后公共汽车时间拉太长 没人想搭公共汽车 没人想开公共汽车 最后公共汽车路线都停驶 好棒棒 支持的 后果承担得起吗再来 对新北市而言 有些路口可能因为这样直接变停车场公共汽车等两三次同一个红绿灯 几乎等于停摆
停稳后再下车不适用于台湾的市区不管是台湾的路况 还是乘客的态度都不行
车内的广播都是车辆停妥后再移动离峰刷卡的74跟每站必停的班次 景美到忠孝复兴 大概差5分钟台北市公共汽车专用道停稳下车跟随便开 都会等一样的红绿灯
岔个题外话 小弟公司买的欣欣车排气煞车是无作用的，只能用脚煞，据技师所述，是因为排碳的原因，将排气煞车的功能关闭。
作者: BryanFong (阿峰) 2023-07-22 20:35:00
ZF自排自带的油压减速只有金旅跟大金龙有配方向盘拨杆大鸟金龙只有手排、自排高巴油压减速能拨杆
其实目前真的还是很少有人等停稳后才起身的，一个原因当然就是司机的关系那其实要让乘客可以在行进间移动的前提，就是开车不能开太凶，一路急冲急煞真的不是乘客不愿意加快下车速度，而是不敢贸然起身
作者: BryanFong (阿峰) 2023-07-22 20:38:00
宇通自手排、金龙一般巴手排除了几辆认证车外没有辅助减速器直梁RK8K/RK2A只有排气煞车喔成运大宇Allison配的减速器段数跟力道没有ZF线性辅助煞车也不是万能，除了电磁煞车外，排气跟油压都会受装置转速影响效率所以ZF/Voith 市区用自排才会整合在脚踏板上，踩踏板自动触发、引擎退档转速增加减速跟油散热效率
目前没遇过急停但加速会平稳.看到长时间红灯会慢慢开煞车影响因素很多 但放开煞车慢慢停止线前面一点都不难对吧？
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2023-07-23 15:39:00此外 乘客多不见得是问题 问题在有多少一站两站哥姐虽然有些公共汽车站的距离确实是很长 但有些一站就下车的影响很大至于改工时制基本支持 只是要看怎么计算才能让业者同意至于公共汽车专用道 只要有一台车拖拖乐就会影响后面的运行每个驾驶驾驶习惯完全不一样 不可能会有红绿灯一样 运气差一点还可能碰到同一个红绿灯等两次以上不过现在大部分驾驶知道要进站通常都会提早放慢速度正如版主所言 857 还有我自己有搭过的706时间研差很大706更是经常碰到连班
速差很大有一部分是资深与菜鸟造成老鸟都很熟悉哪里该切 哪里得先靠边 速度自然就快但在缺司机的年代 有新人进来就不错了 好像也很难改变什么
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2023-07-23 19:23:00taxlaw1991扯机车干嘛 路权是一回事不代表可以乱钻
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-24 00:39:00乘客OD分布太平均分散，也相当于各站皆停了，离峰时段老人家多常常有这种状况，每站都给你1个、2个、1个、2个，最大站间运量是不多，但时间会拉很长，运气差一点还会被后车赶上甚至超越，这没法解决只能看运气，赶时间尽量搭捷运这样
开公共汽车没人上下 老板会亏钱......热门的班次班距10分钟甚至更长. 每站都停是必然的结果。想刷卡就要去开668哪种亏损的路线。或是去海边开862之类的路线。或是原po举例的4点多开公共汽车 你半夜三点就要起床了290副线开起来也很舒适. 司机心情看起来都不错。不过薪水一定比同公司开罗干的少很多。
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-07-24 14:23:00据说景美快+一趟绿2的薪水跟罗干差不多，这样有比较累吗?