TPASS月票基北北桃用最多 将加强中南部公共运输
2023/7/11 19:32 CNA
（中央社记者汪淑芬台北11日电）交通部公路总局统计，TPASS公共运输通勤月票上路11
天，基北北桃生活圈使用最多。交通部长王国材今天接受媒体联访时表示，将加强中南部
的公共运输路网建设。
公路总局今天发布新闻稿指出，到昨天约有49.1万人次加值购买TPASS公共运输通勤月票
方案（包含基北北桃生活圈35.3万人次、中彰投苗生活圈2.3万人次、南高屏生活圈11.5
万人次），人数仍持续增加中。
另外，到昨天约有813.7万人次使用月票搭乘各类公共运具，包含台铁69万人次、捷运
400.9万人次（基北北桃生活圈376.2万人次、中彰投苗生活圈5.7万人次、南高屏生活圈
19万人次）、公共汽车306.5万人次（基北北桃生活圈279.4万人次、中彰投苗生活圈20.7万人
次、南高屏生活圈6.5万人次），其他运具（含公共自行车及渡轮）37.3万人次（基北北
桃生活圈30万人次、中彰投苗生活圈2.1万人次、南高屏生活圈5.2万人次）。
王国材下午出席中华民国航海节日祝大会，接受媒体联访时说，过去基北北桃公共运输本
来就是中南部的4、5倍，TPASS的趋势跟过去使用量差不多，因中南部大众运输条件本来
就比北部差，所以在编列TPASS特别预算时，有针对中南部公共运输的加强方案。
王国材表示，交通部在公共运输计画及明年要启动的电动公共汽车汰换计画上，会协助中南部
早一点把公共运输路网建好，使用率能攀升。（编辑：陈政伟）1120711

台中公共汽车运量仅次于双北吧台中市民有公共汽车免费 谁跟你买月票

卢秀燕399月票：楼上是在？

南高屏其中高雄有两条捷运 结果南高屏公共汽车加捷运的运量只能跟仅有一条中捷绿线的中彰投苗平手（其实是南高屏小输）南高屏的公共汽车到底是有多废啊

民众的“习惯”,就是喜欢自己开车, 不爱大众运输.

台南的干线公共汽车还比高雄的公共汽车好用多了

结果台南市区公共汽车还砍班 如何拯救搭乘率？

府客就招不到又留不住驾驶，为保持班次可靠度所以不得不减班，不然都不同意减的话是要玩漏班猜猜乐吗？

现在府客的状况 还真的只能每天赌会不会被公告脱班

人次看起来，似乎还是原公运族，没什么新增另，不知道能不能看出工具的转移(公共汽车改捷运)?例如林口地区，公共汽车改机捷的人次

要促使人改变行为必须同时要有推力跟拉力啊 现在月票只有一种力根本没用 牌照税燃料费敢提高吗？敢叫警察违停零容忍吗？停车费敢加倍吗？都不敢是要人们怎么放弃私人运具？月票要收支平衡 最好方法就是月票补贴多少 就从牌照税燃料费调高收回

楼上的想法又不会有票地方首长是脑袋坏掉才跟选票对做

真的会掉票的话 台北市长早就被罢免几百次了

腐客的问题可以先砍掉观光线，但市府绝对不敢

月票最好的财源应该是交通罚单吧，汽机车随便一张低消就可以让一张卡搭一个月，现在检举又如此踊跃

推广park and ride广设汽车停车位 不然缺乏搭公众运输诱因

不是地方首长没有脑袋，而是除了双北以外，目前哪个地方的大众运输网有完善到可以不仰赖私家车..？应该叫他们赶快把铁路或公共汽车弄出来，再来说停车费的问题

南高屏公共运输真的很糟，高雄捷运除外

高捷目前也才两条，加轻轨也才三条，还有很大成长空间

干嘛要推公共运输，根本没意义，台湾民意主流还是支持私人载具，政府要推自己推，过几年没钱公共运输补助就取消了，政府本来就没要减少汽车数量，有人是不是误会了什么？

楼上你闹够没

中彰投苗的通勤需求本来就比南高屏还强劲 南高屏对就近住居的习惯还是比中北部执著许多

老实讲 通勤 也有机会促进 住在家，节省租金，节省伙食费，让房东的客源下降

台铁成最大赢家~~