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https://imgur.com/ARKEoS8
有基隆人在脸书基隆人日常社团抱怨福和9026又发生连续三台过站不停，驾驶完全没有
预留末端站的空位。

感觉9026晨峰应该开几班基隆长庚始发的才对....

问题是人车不够 规划几条区间车都不够运能不足

人不足这问题 感觉已严重到是全国性问题了....

近因是驾驶员人手不足 远因是高房价让居住范围扩张到失控基隆长庚那个点其实也已经远超过通勤极限

房价这是他版问题了....

是没错 但是高房价带来的长程通勤者变多 也会增加客运经营成本

基隆长庚不就在国道交流道附近 怎么会超过通勤极限？

人车不足不是一朝一夕能解，而且这种跟常见的”过站不停”定义有差吧（？

长庚的解法只可能国家新城发直上国一，但这路线找靠尖峰绝对活不下去*只

要953增班，和1068移拨成新北市公共汽车

国家新城直上国一这只能用尖峰跳蛙模式吧

扣掉连结后一行文

请于本推文24小时内依板规修改指定格式，否则照章处理

这不叫过站不停 还有一行文

才这点距离就说极限 939距离至少一倍以上联营新增一堆路线怎么很少在缺人开车基隆市公共汽车加入双北联营。3个地方的交通局讲好就能开新路线。不用给公总管比较自由。

喔好喔

939未来还有三莺线 安乐除了国道没有台铁没有基捷未来命运堪忧

重新定义什么是过站不停欸

谁规定驾驶要留位置给末端站位的

安乐没火车可是安乐末端到八堵不到2公里三峡到莺歌坐火车就比安乐长庚到八堵近吗？

所以起站有位置不能上就合理？

要有下游保留席次当初就要写企划书，不是义务的

因为客满而过站不停 只有取后半段就变这样了但实际上的过站不停应该是没有特殊理由不靠站

一定要预留?9006尖峰在启聪学校

我记得规定是就算客满 你也得靠站广播客满如果有人招手 直接开过去 投诉还是成立的但大部分乘客看到路线灯打客满或是驾驶挥挥手都能理解照理来说 保留位也只是内定 没有跟主管机关报备并获得同意的话 过站不停属实

尖峰时间936、937在启聪往林口也很难有位子

https://reurl.cc/5MvD4z基隆市长说他有争取台铁109次停靠南港了，你各位还不去搭火车。就说基隆市政府真的搞不清楚状况

想起之前某司机从石皮濑开始每站停下来喊“对不起客满”

安乐到八堵车站那边对行人或机车是非常不友善

基隆长庚最好的做法就是去申请跳蛙，但他不在新北市通勤范围基隆长庚根本没啥远，单论国内也没南崁远更别说和国际大城市比根本微不足道的距离

之后无差别月票推动后，地方政府还在坚持跨区不跨区的话，那真的不知道怎解了

基隆市公共汽车处不参加联营不就因为没钱补贴运价这也没钱那也没钱的 市民缴税%数也没比较少

基隆应该是真的没钱 才会一直想并入台北市或新北市的呼声 但是台北市和基隆市已经差很大 台北市也不见得想收

又不是全部人都买月票 这种无差别大撒币政策能撑多久？

其实以1280的经验，真的用8或9系列高价搭到饱的人还是少数，多数是超出一点图个方便，平均运价1600。而扩大到地方广域客服距离不便坚持通勤的蛮高机率在社会上也需要帮助，运价的补贴不是纯丢水里*克服政治终究是迎合大众，洒币洒得准可以得到最多票就是好政策，真正该探讨的问题是如果将所有风险压在少数产业为核心规划社福，一切以CP极大化为目标，则许多事实上也需要长时间培植的产业想必是被压抑，长久是否有未来

没有规定一定要保留吧，937往圆山，林口捷运站也很难有位置，965会保留，但山才下一半大概就客满了

不知增加补助与修法增加班次调派弹性能否求第一名回来现在大家比较过才知道第一名的好了

其实有个想法不知道行不行 把客运事业丢给广告业者把客运从隶属各地交通局改成商业局/处中央对应部会变成经济部 这样子的新思维会不会比较能让客运业者能透过广告业者包含广告代理商 或是广告主 去增加更多副业Y例如 可以大幅放宽公共汽车广告从车外移到车内可以拼命配合广告大幅增加广告主题公共汽车比例用这种激进的休克式疗法脱离吃大锅饭

想太多，看看现在车体广告剩什么类型，早就无利可图

投放网络广告有效多了君不见晶亮亮公共汽车比例愈来愈高 还有一堆过期几个月都褪色的最多就选举广告

现在偶像甚至Vtuber应援广告有增加的趋势

七八堵接驳车要增加