原文标题 台中通勤通学月票市民299元 卢秀燕：全国最便宜
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报导时间 2023/3/10 17:18（3/10 17:26 更新）
新闻全文
（中央社记者郝雪卿台中10日电）行政院会拍板“中央促进公共运输使用方案”，补助3
大生活圈通勤通学月票，台中市长卢秀燕今天公布，境内通勤通学月票市民每月299元，
是全国最便宜，非市民599元。
行政院会拍板“中央促进公共运输使用方案”，针对北北基桃、中彰投、南高屏等生活圈
推出“通勤通学月票”。北北基桃推出1200元月票，30天内无限次搭乘台铁、捷运、公共汽车
；高雄市推通勤月票399元、南高屏全区999元。
卢秀燕下午与台中市交通局长叶昭甫召开记者会，公布台中市政府与彰投苗讨论后订定的
通勤通学月票计价案及内容，她说，台中市的计价方案除了分境内与跨县市方案，市民与
非市民的价格也不同。
以台中市境内的通勤通学月票来说，卢秀燕表示，境内使用的交通工具包括捷运、市区公
车与公共自行车等，市民每月299元、非市民599元。
至于中彰投苗跨县市通勤学月票，卢秀燕指出，使用的交通工具包括台铁、公路客运、捷
运、市区公共汽车、公共自行车等，市民每月699元、非市民999元。
除中彰投苗跨区月票外，市府也预计扩大到中部8县市，叶昭甫表示，市府也于3月3日邀
集新竹市、新竹县、苗栗县、彰化县、南投县、云林县及嘉义市等县市交通单位，共同研
商跨区定期票合作方案，会中7县市皆表达乐意与台中市合作，共同推出跨城际公共运输
定期票。
卢秀燕指出，实施通勤通学月票指施会增加市府财政负担，经过计算后，市府还是有能力
推出全国最便宜的方案，有人说“市长疯了，市民乐了”，由于中央的补助预算还在估算
中，预计今年6、7月可以实施。（编辑：黄世雅）1120310
重点整理
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可是高雄的不区分市民

现有市民限定双十公共汽车政策如何变化?

两个择一吧，用月票没10公里，要十公里没月票。不过一定还是月票划算啊，299吃到饱...看看哪家会先受不了

好卢赢了

十公里免费台中市都没办法全额补助了，299真有办法补助？

文末那个中央补助看了蛮刺眼的，个人觉得六个直辖市要搞月票财源应该要自筹才对，也有本钱自筹，违停取缔跟公有停车收费提高自驾成本，不是再想怎跟中央伸手尤其北北桃，上下班时间国一国三塞成那样...

楼上的或许可以提高尖峰国道过路费，变相鼓励搭乘大众运输，毕竟这真的是钱坑

大众人口养起来限制私人运具的措施才会有民气推动下去。钱真的事小啦，路网和生活圈的稳定才是重中之重

要培养大众运输人口除了要限制私人运具外更重要的是要提高市区居住成本(房售价与租价)才能扩大民众的平均通勤距离就像台北一样 每日基桃竹苗宜到双北通勤的通勤族是很可观的

299不能搭台铁市区段 俗称捷运红线的台铁捷运化是…？

非市民的部分通通维持现状 取消推出599即可但是因为是中央出钱 所以实际上不可能不推非市民部分

不懂为何要分市不市民的？

分市民就是为了选票+吸引外移人口自筹的话台北之前1280就是自筹，没有补助的情况下不可能只有299

考虑补贴因素吧

这跳楼大拍卖的公运月票，看起来比较像对业者与驾驶的催命符

因为要拿非市民刷卡的营收 去补贴市民搭乘的营收 不然怎么能达到吸引非市民入籍台中呢

丰原来回一趟梨山就回本了

故意让人不要住都市 好让大家搭大众运输通勤 总感觉有点怪怪的欸 提高私家车成本促使还比较说得过去

到底要如何才能让拨款补助业者的同时让业者领催命符？

让人不要住市区的逻辑很奇怪，大众运输除非高铁不然很难比自驾快，把人赶去郊区只是让更多人选择自驾，最后还不是通通塞在路上。反而是市区平日尖峰时间很拥挤的路段应该要有完善的大众运输，让民众在市区内的移动方便且缓解市区内的交通壅塞，这样才能提供诱因让人往市区里搬。

某g:不要住郊区，学生强制住校就解决交通问题了

讲白了，没钱的人不是人，市区最怕的就是低端多，如果你希望住得稍微像个人就乖乖搬去郊区通勤，不然建案怎么推上下班去红树林站听听看，有多少人没用1280就知道这差多少

台湾就不大，硬要分什么市区郊区，除了山区之外根本很难分，多数都是糟糕的道路设计导致的移动困难，当然过度集中的产业发展也是其一原因

到底哪来的想法要提高居住成本，嫌工时还不够长腻...

请不到也留不住司机，月票再便宜又怎样？给驾驶的薪俸、工时、休假等条件还是一如既往的烂啊

台中道路应该要开始改革做一些单行道，不然公共汽车根本快不起来现在路口太多转向也多停靠站又遇红灯久超惨

一年几十亿花下去客运业者还没办法改善营运的话那这问题就不是洒币这么简单了

不懂改善营运是怎么样，会有随车小姐搀扶上车然后奉茶吗基本就业水准已经很恶劣了，客源打平不流失就算是加分了还想兼顾城乡平衡广开路网，那在现在与未来叫做痴心妄想

解法有哪天是只要大撒币就好？wwwwww

没有，所以放弃吧，意思使这样吗

怎么会有花下去就能改善营运的想法，月票是政府帮乘客付款，要有载到人才能分钱，试问现在吵收摊的是载多少人

这就是重点了，如果月票施行下去搭的人没变多，那业者的营收还不就跟之前一样，是要怎么恶化？至于本来就会收的路线是地方政府摆烂让人口流失越来越严重，这交通部还要坦就说不过去了吧

因为公路总局的颟顸也是有关系知道他很难在职喊不怕排除解散，又不让别人做。更正，一直喊不排除解散

说不定他们都是依法行(放)政(水)，监察院纠举不到你也拿他没皮条

日统收了，统联还不是做下去了。只是先前统联没有立场 鸡婆自己跳进来而已

有载到人才分钱，没载到就没得分。那各家业者政策服务路线都可以收一收了。私人公司不赚钱还开公司干嘛...就我个人而言，地方向中央伸手要补助搞大洒币这想法真的很母汤，开个芭乐价剩下全靠政府补只会是钱坑，越填越大。尤其是六个直辖市，敢开芭乐价出来，剩下的应该由地方自筹财源出来不是整天想怎么跟中央拿钱。云嘉南那种县市可能无法自筹财源就算了，你直辖市还有这种想法我个人觉得真的不行

对每天长距离通勤学生来说：一个月上课天数约20天，以现行十公里免费&10元上限，来回通勤费1个月花400元；使用299月票至少可省下100元，若再加上假日出门补习或是玩乐的交通费，那算下来省更多。

另外就是改善大众运输的工作环境，现在那种环境钱给再多也没人要出来跟你跑车啦...现行一天动辄14、15个小时的工时傻惹才跟你做，路线该整并的整并，改砍的要砍，开车的人就那么多每个地方都要家门能上车梦里有

市区299比较是额外的服务，八县市999才是重点。对台中市来说劳力不嫌多，把你便宜载进来就是要你贡献廉价劳力给产业

台中市真的很有钱......等于市民额外补助一人300

本来就应该市府自己买单，才是永久之计。1280就是这样

对于非双北不只贵而且慢与等，只降价不增班会让他们觉得受迫。应该多补贴业者司机，少点规定也别换昂贵车辆吧

台南2月23日宣布定价" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

高雄2月23日宣布定价" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

如果台中有钱的话，高雄台南不分身分别的怎么说呢XD" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

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前面网址弄错重传

公共汽车路线一定要整并，不然再便宜班次越砍越多，只会让大众运输萎缩得更严重

299是靠中央吧

月票制度刚好提供了免费公共汽车的退场台阶，错过了很可惜

推文补充最新进度，299市民限定月票可搭台铁

299我会去搭，以后搭捷运通勤

真的是299包山包海