原文标题 大溪-新北9103客运减班 民怨回家难
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报导时间 2023-02-17 01:14
新闻全文
联合报／记者曾增勋／桃园报导
桃园市大溪至新北捷运顶埔站9103客运线减班，引起在地永福里民抱怨，网友也发文哀求
“请帮帮我回鸿禧山庄”，市议员陈治文昨批评市府与公路总局未及时提出配套，市府交
通局表示，市府规画大溪至莺歌的新公共汽车路线替代，预计5月4日上路。
桃园大溪至新北土城的捷运顶埔站9103客运线为40年历史的老路线，自2001年起由桃园、
新北客运联营至今，曾经班次最高一天多达24班车；之后逐年减班，业者以经营亏损不敷
成本，桃园、台北客运日前贴出公告，自2月13日起9103线大溪至捷运顶埔站减班，大溪
、顶埔每天只早晚对开各一班车。
路线减班实施后，近日引起大溪区永福里社区居民抱怨车班少、搭不到车，向陈治文服务
处陈情。大溪黄姓市民表示，以往从大溪搭车至顶埔往返班次多，如今从土城顶埔站回大
溪鸿禧山庄，只剩下午5时一班车，回家路很长，不知怎么办？永福里长廖芊桦表示，
9103客运有部分里民、外地民众搭乘，减班行驶里民不便，希望恢复增班。
陈治文表示，民众陈情9103客运减班，公路总局一纸公文回复，未考量民众权益，搭乘民
众抱怨连连及网络社群热议，她批评市政府及公路总局未及时提出配套，希望市政府赶快
评估开发新客运路线或维持原路线改善。
市府交通局表示，9103客运线主要是业者经营亏损减班至5月3日止，之后将停驶，市府考
量搭车民众权益，着手规画由大溪、三峡至莺歌的新公共汽车路线，预计自5月4日起衔接上路
，提供民众搭乘转车。
重点整理
勘误：新北客运，应为台北客运
9103自2023.02.13起，再从每日4往返减为2往返
原本当地民众找议员陈情班次减少过多
但桃园市交通局回复，9103营运许可已自2022.05.03届期
预计代驶至2023.05.03后，路线即将停驶
目前已经在规划在原路廊中开辟桃园市区公共汽车[大溪－莺歌(经恩主公医院)]
规划在2023.05.04开始营运，以做为替代路线

双北的长途客运几乎都抵不过这种命运

公路客运要被绑工时，又没地方补助一定是只能转型

这其实也是房价高涨带来的影响，以前根本不会从大溪通勤到台北盆地内，现在太多人往外围住再通勤才跑出需求可是又没有足够的人数支撑客运公司

一拆为二有可能吗更正 三峡段已经有蓝46 那大溪端就开一条大溪-鸿禧山庄上学时再开到永福国小确实是房价高涨让大溪龙潭有了通勤需求但是我觉得双北也应该收敛这种行为 不能无限通勤圈扩张

国三开通也是原因之一吧这样拆分的话 鸿禧山庄/永福国小到二阄还是空洞呀

房价高涨 大家越住越外围要怎么收敛？

这条路线至少有60年历史从公路局时代就已经有大溪-台北线了这几年被710压着打客源都转去坐710，又碰上疫情一直减班恶性循环，停驶是迟早的事

在跨市界的市区公共汽车陆续出现后，公路客运其实早该转型成市区公共汽车了，当然现在可以看看北部月票有没有机会提升运量

最后一段已经帮大家画好重点啦

其实也蛮讽刺 捷运通车 某些人回家反而更远了

高铁通勤也越来越多 高铁票通勤竟比市区高房价还划算

住鸿禧山庄的，在哭说没公共汽车，笑死

如果以前没有那么长距离的需求，又怎么会有这种路线呢

大溪-台北被走高速取代，三峡-顶埔永宁也一堆新路线，9103的沿线则非主打客群

其实就跟1031、1032很类似，只是9103的体质更差虽然9103沿线没有平行铁路，但人口基数跟都市规模不佳加上有其它快速线发展，平面路段逐渐式微如果说沿线需求也够，像707就被保留下来

710通车前，9103大溪三峡间能客满的，通车后就半死不活

这条Thank You不是预料中的事吗？就看是加入新北市公共汽车还是桃园市自己规划一条

新闻里也有说 桃园市也已经自己准备规划一条接棒了

那桃园客运现在没加入新北市及桃园市公共汽车的非国道客运就剩5001（经中湖、北监）及5005（经尖山、凤鸣）了，如果新北市还是不收的话，就看桃园要不要调整一下收了

楼上，光50开头的就还有七条欸，不只那两个吧而且经过整并后的5009活得很滋润

这路线已经存在很久了，跟高房价有什么关系？而且现在反而是减班次

ah......另外五条50开头的公路客运是哪五条呀

公总管的路线也确实只剩5001、5005无误

啊...没注意到50开头也有可能是市公共汽车，搞错了

现在50开头的绝大部分都是市公共汽车

居然只剩我家会经过的5001和5005了这两条线感觉多多少少有被免费公共汽车影响到