原文标题 载客个位数 东部客运苦撑哇哇叫
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报导时间 2023-01-29 01:05
新闻全文
联合报／ 记者王思慧、林佳彣、卜敏正、戴永华／连线报导
疫情趋缓，国内外游客回流东部观光，公共汽车载客量却无明显成长，有时1天下来乘客只有
个位数，客运业者苦撑，扬言乘客人数再无起色，不排除要再砍班次，甚至退出东部市场
，呼吁政府增加民众搭公共汽车的诱因及补贴业者措施。
交通部统计，东部公共汽车载客量都受疫情严重冲击，尤其2021年6到8月三级警戒期间，载客
量皆掉约9成，例如宜兰每年每月平均载客量20万人次，但前年6月曾下滑到剩下2万人次
；花莲平均每月2万人次以上，最低曾到2400人次；台东约1万人次以上，也曾下滑到1700
人次，载客量虽有逐月回升，但仍难达疫情前水准。
宜兰目前有5家公共汽车业者，国光客运营运路线最多，其中有6条假日观光线前往头城镇外澳
、苏澳镇南方澳、冬山乡梅花湖等，但载客数未起色，其中“头城至莺歌石”、“宜兰至
双溪”2条路线去年9月已停驶，盼让亏损止血。
国光客运罗东站长白文玲分析，民众不搭大众运输的原因是点对点移动不方便、班次不多
、路线制式，加上下雨、塞车等突发路况延误到站时间，菁华路线有时塞车1小时仍动不
了。
花莲则有太鲁阁客运、华联客运等7家公共汽车业者，除了市区公共汽车，还有山海与纵谷线。台
北客运花莲站长詹益庆观察，平日载客量不到1成，20几个座位常只有1、2个人，主要是
学生通勤，偶有游客与长者。
首都客运经理张世峰说，花莲民众搭公共运输的习惯没养成，三级警戒时完全没人搭公共汽车
，公共汽车曾停驶，一度考虑裁掉或减班，但为服务民众与旅客，仍续苦撑。
“在东部开公共汽车像是在做功德。”宜兰客运业者说，国道5号被认为是黄金路线，疫情前
公司拿黄金路线弥补亏损路线，但疫情期间，连国5都没得赚，原本亏损的市区公共汽车路线
就更惨，这两年亏损严重，地方因财政困难，补贴也不够，公共汽车继续开真的很勉强。
业者表示，非都会型公共运输一定要靠政府补贴，不然真的没有人要做。台东客运业者认
为，到东部的外地游客多数仍自行租车，靠补贴鼓励搭客运的效益有限。
宜兰、花莲县府均表示，疫情期间尽量帮忙业者度过难关，但无法做到全额补助。台东县
府则鼓励客运业者将大客车更换成小巴，并参与幸福巴士、媒合载客等服务，促成业者和
乘客双赢。

又来了，不排除解散。

翻译:钱拿来。

台东的普悠玛客运感觉真的在等县政府烧钱烧完然后我搭个东台湾的车从车站返家，搭车时间可能不到30分钟，中间转车等候30分钟，加起来也快1小时，应该不会有很多人这样搭

砍班次更没人搭，恶性循环

只要交通部长还是王国材，看长途客运业者一年会倒几间

很合理,赔钱生意没人做,总不能要求大家都做功德

为何不管制私家车进入风景区 提升大众运输使用效率呢

如果只看大众运输这块，不把私人运具使用成本大幅提升来补贴或强迫旅次转移，大众运输很难翻身，但另一方面就是影响物价波动，现在多少货品运输是用私有运具

这个访问很像不同QA的断章取义，东部城镇距离这么远又分散，本来就不可能用西部的标准去衡量，而不同路线又有营业性质和火车经过与否的差异，混在一起讨论不会行程一个明确的解方，肯定是要因地制宜的

回10楼。一堆民宿没有站牌，不开车老实说东部很难移动除非像南庄那样有民宿聚集才有可能开公共汽车路线

大众运输也要看成本效益，私有运具够便宜，才能让大众运输在人口分散处有可行性以步行到可行范围设站，以自行车车的可行范围设站，以机车的可行范围设站，成本上就差很大

说难听点 一堆老弱残 不私家车给他载到门口是要怎么办此题已经无解 小黄公共汽车也有极限

默许时速40的电动”轮椅”上公共汽车，大概能部分解决

看看这个，五万人 #1ZjYhoZI (Bus)

每天1700人 三县分摊后每县600人不到？而且大概还有不少日常客用到

上次搭8172是有蛮多人，但是因为收假学生要返校

首都真的烂，直接停驶想搭都没得搭当然乘客挂蛋

首都在花莲的307其实还是可以当观光用的路线 最起码暑假有职棒的时候不要停驶

小孩3岁以下或者最近兴起的露营，那种行李量对应现在的物流、大众运输服务，不开车都是折腾自己

全部改为公办公营

提高私有运具门槛-》实质上增加生育成本-》少子化政策-》以后大众运输更惨 ..

其实是要让大众运输方便到就算没买私有运具也觉得带小孩搭车是方便不然会变成没有汽车=不能生小孩（呃，我知道某个XX资讯的确有讲过类似的话，认为没有汽车就不该生小孩）

前者大概比普发电动机车还困难，特别是不只是业者和政府问题，还要处理其他旅客问题(极端一点的话，最低规格一台国产车大概45万，如果补助范围每年能多增加5万新生儿，经费上好像还比各种促进措施划算？

把台湾搞到没汽机车驾照=无法出门也很悲哀啦

现在育儿用品一堆，连餐具、水壶都要带特制的，已经把这些族群推向私有运具

很多民宿饭店自己都派接驳车去车站载客了也不用公共汽车再来是观光客除了自己买车变多另外租车业者也变多了共享一台公共汽车变成共享好几台出租汽车

去加拿大旅游的经验，客运/公共汽车放人在某个车牌度假村再派车出来载去每间饭店，不是不能做到站牌

其实就是9189小湾站的概念，只说更多人希望在左营就上接驳车

提高私人运具持有成本（如税制）这部分拿去补贴大众运具啊 政府捏著也是要帮忙补贴

做功德这个说法蛮中肯的！