疫情之后，非都会区的长途国道客运影响不小
我记得以前以“屏东到台北”来说
统联客运几乎一小时一个班次
而且最晚到凌晨三点收班
隔天六点又营运
屏东的国光也是如此，大约凌晨两点收班
但自从Covid-19疫情之后
很多班次都砍掉了
以统联屏东到台北剩下1天12班次
有些时段2小时一班，十点左右就收班了
https://i.imgur.com/XBlCvmR.jpg
另外1656板屏经中转也没了
其他如台北嘉义、台北员林营运模式也有类似情形
虽然现在疫情严峻
但已经逐步朝向正常模式生活
不知道过去受影响的非都会区的长途国道客运能不能恢复过去的荣景？
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-27 22:57:00这几年货运业太好，吸了不少驾驶过去，除非货运业冷下来才可以观望9大运输业应该只有汽车客运业在疫情这几年费率没有显著调整，跟市场行情的游览车、货运业没有飞天也在半空中
1837连早班的6点都没了 长途应该会式微 转成短程但靠中转的路线 一方面减低工时也增加运输效率不能恢复荣景我觉得也不要坚持了 整个市场 生态都在变要接受中短程+中短程这种模式
当然不希望司机爆肝，因为爆肝对行车安全也有影响对司机本人的身体健康也会影响，我完全没有此意呀
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-01-28 03:57:00主要还是被台铁大量新车与增班所带来的冲击 尤其是EMU3000
如果未来要增班回复过去的班表，我认为也要在司机充足应付的情况下
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-01-28 03:58:00的加入导致台铁的长途班次便利且票价也相对与国道客运接近
我觉得好像疫情下台铁影响相对较小除了2021.5跟去年O毒刚该使那波台铁有变少人搭
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-01-28 03:59:00外加现在国道的雍塞尤其是大型车的雍塞越来越常态化
其他时间点(包含现在)搭乘状况没有变得比较少我记得民98年的时候，油价大跌客运业者跟着价格战
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-01-28 04:00:00一般人看到台铁与国道客运的票价差 就有利于向台铁迈进了
那个时候铁路价格不变，当时不少人南来北往会选客运我记得98年台北台南好像才一百多块，台中台南最便宜80，那阵子搭客运的人似乎变多了，后来油价上扬就恢复价格现在台北屏东没有记错560块吧客运部分，台铁大概八百多块，但如果台铁不误点太久台铁反而比较不会有塞车的外在因素虽然台铁仍然价格较高，但除非误点不然也能在五小时到达(自强号)尤其西部普悠玛有些北屏不到四小时就到了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-28 06:40:00高铁先打趴一次，疫情再打成苟延残喘，台铁打的是北花线跟短途国道
作者:
amudi (阿姆迪)
2023-01-28 08:31:00国光的高雄也是一样啊，半夜有车因疫情关系而砍了
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-01-28 10:30:00需求有慢慢成长回来 但供应很显然跟不上 待遇是很大问题国道客运我觉得对手是高铁 台铁反而冲击在地域性路线像云林在日统收摊后 快变成1633/9015全扛了自强班次还是硬伤 长途高铁挤自由座轻松多了台铁则是几乎把平行的公路客运全灭 最近是5300/5676国道还有利基的路线西部剩台北新竹或台北台中吧
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-28 10:59:00供应真的跟不上的话，理应空军X号等长途野鸡车会重现，但似乎没有，还是几个都会区通勤的而已
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-01-28 11:18:00现在是卫星都市型的中短客运逐渐繁荣，而传统长途客运基本上被铁路打趴，大概剩没有铁路的山区或旧市区还有发展的机会基隆、桃园甚至宜兰的国道客运逐年增班中...简单一点看看野x车多的地方就知道了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-28 14:12:00基隆不知道是台铁不争气，还是大型社区太分散，让国道客运有直达路线的生存空间。宜兰就是台铁太绕，跟客运一起走长隧道的话还不知道鹿死谁手
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-01-28 16:39:00基隆地势影响很多社区都在半山腰上，台铁也开不进去公路客运的弹性就比较大
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-01-28 18:35:00过年下午1813时间还没到就满了，当然多数是要到台北站
基隆车站离高速公路太近 对国道客运优势大连1813都可以和台铁拼 何况其他深入基隆社区或台北市区的
桃园要看是桃园还是中坜 中坜现在还是死亡状态1863是没人开车 7504/7505包括A是绑板桥轻视
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-01-28 22:04:00中坜的话有2022、1818，然后就...倒是桃园的9023把剑潭外面塞得满满的
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2023-01-28 23:33:00新竹是因为有近交流道的清交，加上速度也有点优势
作者:
iele (就是那道彩虹)
2023-01-29 00:53:00班次那么少要怎么恢复…
倒是希望1819可以增班~现在一小时一班觉得有点少..
一般来说，民众买了车不会只开短短几年，故回复疫情前的正常之景已不可能
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-29 18:33:00
有啦，塞车塞到不行或油价弹回去的时候
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2023-01-30 10:05:00台铁北部换十节电车后国道通勤旅客被吸走一些重点还是在大通膨年代铁路票价完全没调涨影响客运太大了换新车又不涨票价这对客运业者来说是很不公平的一件事民营客运没有国家全吃亏损，薪资又要跟市场竞争
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-01-30 11:39:00高铁一毛不涨超扯
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2023-01-30 11:46:00最近客运业的萧条与台铁的进步不无关系，当然台铁进步是是好事，但也不能这样眼睁睁地看着客运日渐衰退
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2023-01-30 12:09:00确实 客运转型成县市内接驳还是可以的只是日统转太慢就走入历史
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-30 22:26:00高铁涨过啊，政府承受不住压力又找理由打回原形台铁、高铁、私有运具没有跟着调整，只调整客运只是把人赶去其他运具，客运业死更快
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-01-30 23:06:00其实私有运具的持有成本涨很大 新车价+耗材零件+停车费都涨只是这些一般人都还是咬著牙硬扛
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-01-31 16:09:00因为台湾来到时间比金钱贵的年代，楼上正解！
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-31 20:24:00停车费只有影响合法停车的乖乖牌，违规成本还是太低一整排透天不难看到整排都插骑楼的，停车成本趋近无
作者:
psappp (我的帐号好多P)
2023-01-31 21:34:00高铁吸走大量客群 去一趟云林高铁站就知道 外面盖上千户透天 几乎造镇 跟彰化苗栗站外差很多了
作者: a100213 (小猪) 2023-02-01 09:02:00
高雄111小港快线不晓得还有没有呼吸...