※ 引述《tgordoncheng (注册周年)》之铭言：
: 我有在原文推文 但几乎都是在讨论永和新巴的事情
: 我想我讲的主题不同，还是另开一篇吧
: 红牌游览车 不论大巴或中巴 本来的设计应该是给包车使用 如校车 公司交通车 或旅游等
: 各式各样用途 这种业者通常叫做“通运”
: 但实务上还是会有很多跟“客运”业者做一样的事情，就是跟一般的绿牌公共汽车一样，有固定
: 路线、站点，上下载客，而不是全车的人几乎是固定 集中上下车那种
: (当然校车 交通车也是类似 但多是从各定点把人载去公司/学校，下班放学则反之
: 所以红牌游览车的人数是可以掌握的，不必设计站位，我想当初是这样构想的
: 登载立位才会是0 (绿牌的立位 应该是用拉环数量去做估算(？)
: 但红牌类似公共汽车营运这应该也是允许的，不然新巴士就不会存在，
红牌绿牌的差异在《汽车运输业管理规则》对游览车客运及公路/市区汽车客运业的定义
其中针对游览车客运的部分，第84条第1项就规范不能开固定班车或设置营业所站
那些科技园区专车可以载客，多半是有单位先签定租车契约再开放搭乘作为解套
如果没有包租，游览车业者是不能做与汽车客运业一样的载客行为。
使用红牌的新北的新巴士多半是区公所以委外服务名义公开招标，
它的本质还是“租车”，与公共汽车路线所谓的特许经营不一样，
目前尚未转型的新巴士中，真正可以被当成公共汽车的，只有F501跟F921
只有这两条是由客运公司直接向交通局提报申请开辟，
其他都是公所自营或委外招标以租赁契约方式营运。
: 以下就举我生活中熟悉的例子
: 新竹科学园区巡回巴士 这是科管局开的，希望园区的人使用大众运输
: 所以路线设计就是经过很多公司这样巡回
: 大家在上班时还好，上下班的尖峰必定爆满
: 但因为全部都是游览车中巴，所以车内还有这公告
: https://i.imgur.com/w2pjMVc.jpg
: https://i.imgur.com/0AqykiG.jpg
: 变成一台车很快就会满载 (19人) 消化人潮更为困难，就跟原文新闻说的一样
: 实际上有些司机还是会通融让站立，就是抓在上图的那置物架
: 清大校园公共汽车
: 因为学校道路按道路交通管理处罚条例，不是道路，所以理论上不受法规限制
: 这个人数限制应该是因为当年元庆通运的车都颇为老旧，怕底盘撑不住而设限的
: https://i.imgur.com/3jlmFdE.jpg
: 但其实司机通常都会载到中巴10人 大巴甚至20人 (大巴就是45人座那种游览车
: https://i.imgur.com/R4NOQl8.jpg
: 不过以上说的是只在校园内跑的路线，往返校区间的路线，因为已经在市区道路上
: 所以不允许立位 (虽然我也有遇过已经人多到不可能载完，司机有开放站在楼梯)
: 小时候校外教学，游览车行进间只有领队可以站着，所以确实游览车是不能站人的
: 结果把游览车当“公共汽车”用时就可站人，是蛮新奇的体验
: 开放站位 无非就是为了载更多人，就可以不用出很多次车 也可以载到一样多的人
: 校巴站到完全人挤人，都可以达到1.5台车的座位，但安全性就是要受考验
: 回到我一开始说的，因为游览车本质就不是设计来做此用途
: 所以也没有拉环、扶手等等设施 即便使用车款应该跟客运业者一模一样
: (coaster、 fuso等
: 但我实际上使用 站位只能抓着游览车上面的置物架 要不然只能抓椅背
: 反而更是危险
: 不知有没有红牌游览车是可以合法给予立位的 (不包含清大校内这种“治外法权”(误
: 为了符合法规 反而更危险的事情还不止这个，像是游览车当校车的基本不能停法定的
: 公共汽车停靠区，结果就变成路边随便各处上下客等
: 连看起来像是很有一回事的科园巡巴，出了园区的设站连根站牌都无法设置，我猜想
: 就是因为这种原因
: https://i.imgur.com/p1ACyE5.jpg
因为他不是正式路线，设置站牌会有问题，
除非百货公司免巴，多半有事前报备当地主管机关交通疏运措施，
且百货公司自己也出钱租车供民众免费搭乘，没有营业上问题