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永和新巴士下月起禁站搭！　新制无配套惹民怨
记者 曹佼人 / 摄影 许猛捷 报导
发布时间：2022/12/18 20:00
最后更新时间：2022/12/18 20:16
新北市永和区的新巴士，从明年开始禁止站立搭乘，但不少旅客抱怨，尖峰时段旅客多
，应该要多增加班次或是改成较大车辆，离峰时间如果客满，班次间距大等下一班就会
很久。这辆巴士属于乙类的游览车，如果行照核准就可以载运站立的乘客，并非新制，
新北市交通局回应，区公所可能另有考量，至于未来会不会改成大车或是改由民营，有
待讨论。
巴士停靠公共汽车站，从外面车窗看进去，不只车厢内的座位全部坐满，走道站了大约10个
人，也都把空间挤满，但这样的现象，在明年就会消失不见。
记者曹佼人：“永和区的新巴士，从明年1月1日开始，就禁止站立搭乘，不过像现在离
峰时间，是有座位可以坐的，但尖峰时段的时候如果人比较多，没办法用站位的时候，
民众可能就没办法上车，也造成部分乘客困扰。”
永和区民众：“有时候赶时间坐位不够就不好吧，座位坐满了它可以写坐满了，看得到
一目了然比较好。”
永和区民众：“上下班时间影响很大，应该多加几台，把(班距)时间缩短一些。”
明年开始禁止站立搭乘的公告，就贴在站牌下，写着为了改善民众搭乘环境和乘车安全
，取消立位但只取消没有配套，不免也惹民怨。
永和区民众：“如果是离峰时间就会比较久，因为它座位就变少了，就是可以上车的人
数(变少)，不知道能不能变比较大台，因为它现在是小台的，中永和人很多。”
其实在106年9月之后，乙类游览车就不能有站立乘客，除非行照有核准，乘载站立旅客
才有例外，而这项规定也并非新制。
新北市交通局运管科长林诗钦：“公所他们可能有自己的考量，我们初步看这个公告是
，为了搭乘环境跟品质，所以它们有去做调整。”
永和的新巴士为什么要改，新北交通局表示，是否因为新年度车辆有变更，或不符合载
客规范，还是要看区公所，和业者所签订的合约内容才能判断。至于未来能否改由较大
车辆营运，或是委托民营公司载运，寻求解套也还要再讨论。
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图／TVBS

108＆小15表示：我都站好站满要禁止站位绝对是从山上开始 市区的没太大必要吧

是因为红牌的关系吧，无关市区或山上

哪几路不能站立？

禁止的原因是使用乙类红牌游览车如果是绿牌的汽车客运就不会受限

然后没增班 笑死

还好不住永和了，交通乱市容丑

F522跟F521吧，两条都是尖10离20

搬出永和 可是买不回来的 我妈当初因为楼上搬到新庄后来我不爱新庄 要回永和 结果只能买到景安站旁边交通乱市容丑要跟永和比 新庄跟中和 板桥一堆地方都是不过我记得有阵子免巴不是换大车 后来又换回来?

最新消息：连任失败的罗文崇议员FB表示经协调 暂缓实施禁站这两条路线都是公共汽车服务不太方便的区域 西边706动不动黏歪243变成实质主力 还剩绿2左右跟橘3竹林路疫情过后更惨 241变固定班次 249/670廖化当先锋新巴士付费公共汽车化是这几年政策 永和我猜是循环线没人想接

不是没人接 甚至有业者都买车了结果转型又被暂缓

我会认为大方向还是要回归公共汽车 西边297 橘3 都可以调整模式暂缓...有点惨东边要思考241没救 57挣扎之下怎么补一条路线东边我猜是不是环状线造成的冲击

这还不简单 把2001年开辟的橘6~橘9改一改复驶看看(X)

永和免巴早该转型成收费公共汽车了

永和西区真的不能只靠706，尤其距离发车站太远的路段很容易有车连车问题，297大幅减班的状态下是不太可能再恢复了，除非台北市境内全撤缩短改捷运接驳仁爱路的部分比较麻烦的在于243假日太早收班再来，51在府中捷运通车后其实可考虑增班，但目前仍维持平日一车次，永和东区橘3的末端路段可替代F522

红牌游览车原则上都不能站人吧 也无设计拉环 扶手等因为本来就是设计不能立位 游览车也是如竹科科园巡回巴士 跟 清大校区区间车都明定不可清大校内不是市区道路 所以不受限 (？)

永和到处都缺路线，东西向福和路、永贞路缺乏直行的班次密集路线，仁爱公园.竹林路没车到公馆捷运，公馆捷运没车回成功路，假日没车直达北市府，一堆路线班次少或班距不稳定。

永和最惨是人口那么多 只有1.5个捷运站

士林区也只有2个捷运站，所以重点应该是路线的丰富度吧

士林有三个......你是不是少算了芝山其实用捷运站多寡看不准确欸，永和人口多但面积不大

那就把5条新巴士通通变成收费公共汽车反正生意很好不差\这15元

很显然的有人根本没仔细看推文。

我忘记算芝山了XD

疫情前本来经过顶溪站的2条要改收费 后来不了了之

永和最大问题是路太小和歪扭 导致面积不大 却感觉很远尤其是成功路到保顺路这种的

几年前大叶高岛屋的接驳车上有贴监理所核准立位的公文似乎是长租约+装拉环+重验车换来的

所以大叶高岛屋的接驳车也就专线专用 无法调作他用??

记得那时候公文是写立位只限跑大叶高岛屋接驳车

为了避免再有类似争议、所以以后市政府应该要求，未来只要是挂名“新北市新巴士”都一律禁止站立搭乘才对相关标准全市行政区统一，才能彻底根绝类似状况再度发生..........

纯嘘 禁站搭 三个字 不文不白的

建议一律禁止站位的知道自己在说什么与法规牴触的言论吗？？？

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也不是所有的新北免巴都是一般的游览车业者 ex.F501

为什么不直接收费然后换大车营运维持高密度班距

因为改新北市公共汽车要经过申请、路线审议、会勘等流程永和新巴士是委外招标的“租赁”契约，依法规不得另外收费(走的是红牌游览车规范)，加上开标条件如果有限制车型的话那就没办法用大车(甲类大客车)营运了。而且以永和新巴士的状况来说，光是大陆新村、秀朗路、中和南工路与文化路(环河~保安)就不适合以大车行驶

由使用者立场出发，与公共汽车使用相同车型、行驶同样路线，应该一致核给站立惟幸福巴士 都开放以自用车经营运输服务了，没理由反其行绑手绑脚戕害公共运输

这是改收费并划归新北市公共汽车就能处理的事，为何一定要开后门以抹除红牌与绿牌的界线？这不叫使用者导向

毋论收费、免费，对使用者而言服务内容相同没人说公共运输一定只能有收费公共汽车一种形态

配套澴是要有，但个人认为，站搭确实风险相当高