讲到桃园公共汽车系统就只能摇头，从主管机关到业者....唉，直接进分析
扣除桃园&中坜两大主力转乘结点，原PO底下推文也有人提到桃园最大运输需求在
台一/台三/台四上面，然而实际上这个应该只是冰山的一角，另外不容小觑的潜力
路线，先前曾经在#1UxoEawe (Bus)这篇文章中分析过，综观整个桃园市中坜-龙潭
、中坜-万能、中坜-龙慈路、中坜-南崁...等经过新兴开发区域路段，均存在未被
开发的高含金量路线。
整体来说，桃园市除了桃园车站及中坜车站外，目前被忽略的转乘节点首推桃园高铁
虽然桃园高铁经过的公共汽车路线乍看之下多达23条，但是实际上堪用的公共汽车路线仅有206
(往桃园) & 170(往中坜)两条。
以2020年7月桃园高铁站进出旅客人数为例
进 464,669 人
出 474,210 人
平均每日进出站人数
14,989 人/日
15,297 人/日
桃园高铁站头、末班及班次数
头班 6:49、末班 23:40、班次数 92班
平均每日服务时间长度：约16小时51分
平均班距：10分/班
然后再看看精美的高铁车站公共汽车服务品质
这里的使用便利性系依据个人搭车经验& 习惯而设置的一个简易判断标准
班距<15的路线为 易用(不用动脑)、15~30为 能用 (路程/线可能需要稍为评估
30~60为 不好用(一定要评估路程/路线组合)、班距>60为不能用
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 高铁 备注
能用 1 206 52 06:20 21:00 14:40 00:16 Y 快捷(含A~E)
能用 2 170 51 06:10 23:05 16:55 00:19 Y 快捷
不好用 3 208 28 07:10 22:30 15:20 00:32 Y 含A~B
不好用 4 5087 25 07:20 23:00 15:40 00:37 Y 含A线3班
不好用 5 302 22 06:00 23:00 17:00 00:46 Y 含A~B
不好用 6 501 7 09:20 15:20 06:00 00:51 Y 台湾好行(大溪线)
不好用 混编 10 07:50 17:50 10:00 01:00 Y 172+173,假定均到央大
不能用 7 210 2 08:30 11:00 02:30 01:15 Y
不能用 8 L206 6 08:40 16:10 07:30 01:15 含A线2班
不能用 9 122 10 06:00 18:55 12:55 01:17 122A被偷偷下架了.
不能用 10 707 9 07:10 20:50 13:40 01:31 Y
不能用 11 L209 8 06:00 18:45 12:45 01:35 Y 中坜乐活巴(含A线2班)
不能用 12 L207 6 07:15 17:15 10:00 01:40 新屋免巴(含A线2班)
不能用 13 172 5 07:50 16:40 08:50 01:46 Y
不能用 14 173 5 08:50 17:50 09:00 01:48 Y
不能用 15 L605 6 06:25 19:40 13:15 02:12 Y 新屋免巴(含A线4班)
不能用 16 5081 3 10:30 18:40 08:10 02:43 Y
不能用 17 5078 4 06:45 18:30 11:45 02:56
不能用 18 5017 2 07:20 17:30 10:10 05:05
特殊线 19 5089 1 07:05 07:05 00:00 00:00 Y 不知给谁用的?
特疏线 20 L512 1 07:50 07:50 00:00 00:00 Y 爱心福利专车B线
特殊线 21 L513 1 06:45 06:45 00:00 00:00 Y 爱心福利专车C线
特殊线 22 L515 1 07:25 07:25 00:00 00:00 Y 爱心福利专车D线
特殊线 23 L516A 1 18:00 18:00 00:00 00:00 Y 观音区免费公共汽车
PS:考量部分路线以此站为端点站，故此班次数均为单向班次
结果显示，整个桃园高铁站能用路线只有206 & 170 2条，平均班距为15~20分左右；
4条路线(208,5087,302,501)为不太好用，班距大约30~50分左右
(也就是下高铁后，如果刚好车跑掉就得等很久了...)
比较特别的是172、173混编评估，这边是假设搭乘者目的地均为中央大学，整体来看还
是很难用，平均班距为1小时(高铁下车没接上公共汽车直接翘一堂课囉~~)，172& 173沿线
使用者若要利用这条路线，班次必须看得非常准(平均班距为1小时47分左右)
看到这里，应该有人会吐槽说"高铁旁边有机场捷运可以接驳阿"
机场捷运的确是很重要的一个接驳工具，班次表现也不俗
头班 6:02、末班 23:49、班次数 150班
平均每日服务时间长度：约16小时51分
平均班距：7 分/班
不过问题就出在机场捷运中坜端的接驳(A22通车后应该会略微改善一些)
我们来看看精美的环北站公共汽车服务品质
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 环北 备注
能用 混编 36 06:35 22:10 15:35 00:25 Y 171,135,5623,5081
往中坜车站混编接驳
不好用 1 171 15 07:10 22:10 15:00 01:00 Y
不好用 2 216 12 06:10 18:10 12:00 01:00
不能用 3 120 13 06:30 20:00 13:30 01:02 Y
不能用 4 5623 9 07:10 17:40 10:30 01:10 Y 不含5623B(仅平日1班)
不能用 5 229 11 06:00 19:30 13:30 01:13
不能用 6 230 11 06:30 20:05 13:35 01:14
不能用 7 L206 6 08:40 16:10 07:30 01:15 含L206A
不能用 8 135 9 06:35 20:00 13:25 01:29 Y
不能用 9 1A 8 07:45 20:50 13:05 01:38 Y 仅平日开行，假日不开
不能用 10 L207 6 07:15 17:15 10:00 01:40 含L207A
不能用 11 5081 3 10:30 18:40 08:10 02:43 Y
PS:考量部分路线以此站为端点站，故此班次数均为单向班次
仅有市府推荐前往中坜车站的混编路线杂牌军勉强能用(平均班距25分)
剩下的就是不太好用的171 &216(候车时间约1小时)
不过，要是很不幸的没搭上混编杂牌军，以平均班距25分钟计算，用走的也快走到中坜
火车站了，只是中坜超级友善的行人环境应该可以给来访的旅客们非常难忘的回忆。
最后，同场加映个人觉得近期成长十分快速且藏金量蛮高的一个交通转乘节点-内坜站
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 内坜 备注
易用 1 1 130 05:25 23:00 17:35 00:08 Y
能用 2 168 36 05:30 23:00 17:30 00:29 Y 含168A
不好用 3 208 28 07:10 22:30 15:20 00:32 Y 含A~B
不好用 4 601 23 05:30 22:00 16:30 00:43 Y
不好用 5 1B 12 06:39 17:00 10:21 00:51 Y 仅平日开行，假日不开
不能用 6 155 14 06:10 22:00 15:50 01:07 Y
不能用 7 229 11 06:00 19:30 13:30 01:13 Y
不能用 8 230 11 06:30 20:05 13:35 01:14 Y
不能用 9 167 7 05:50 16:55 11:05 01:35 Y
不能用 10 1A 8 07:45 20:50 13:05 01:38 Y 仅平日开行，假日不开
不能用 11 301 5 08:00 17:10 09:10 01:50 Y 含301A
不能用 12 1803 2 05:50 10:10 04:20 02:10
不能用 13 116 4 06:10 20:20 14:10 03:32 Y
PS:考量部分路线以此站为端点站，故此班次数均为单向班次
整体来看，桃园高铁站应该仍存在一些潜藏的运量能够移转到公共汽车系统
且整理本文时，才发现万能学生专车122A被偷偷砍掉了，去万能大学官网找学生专车
仍就有30分/班的水准，110甲线上的5017、5078、5118、209跟122倘若能够稍微整合一下
或许会有不俗的表现。
172、173这两条往中央大学的路线，若能经由中正路延驶到NOVA、广北停车场一带做国道
客运转乘，对青埔往中坜/平镇市区、台北的国道转乘会较有帮助
另外L605、172、173这3条路线搭配起来看，与其开那种1小时一班的鸟班次(甚至1天6班?)
，还不如改为大量开行高铁-中坜地政事务所(过岭)干线级区间车
搭配112县道、114县道上几乎10~15分钟一班的的干线公共汽车群优势，组合成对使用者最佳的
高铁转乘路网(而非跑去中坜市区塞个老半天、绕一大圈才能到)
此外，可能具有潜力的路线，以现有路网图来看，尚有空缺的线路区域如下：
高铁站-(经中兴路)-大竹-(经国际路)-中路-(台一线)-桃市府-桃园火车站
高铁站-(经五青路)-大竹-(经南竹路)-南崁
高铁站-(经台31)-南崁/庙口
高铁站-(经领航北路)-(经民权路)-A21/A22-中坜火车站
另外，5089、L512、L513、L515、L516、5017、5078、5081这种一天1~4班不等的
与其每天只开一班，还不如改用DRTS去做应对阿....