一台车早班跟晚班的司机Aibo煞车差很多，
因为另一班司机调过煞车段数，
整趟下来到站头都晕了，
乘客上车没站稳也会被甩开。
上网查了关于“驾驶平稳性”，
原来这部分是可以调整的。
加上我有了解过这是个人习惯还是车子本身的限制，发现是个人习惯。
才想问问，这样反应的话可以获得调整吗？
谢谢大家。
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-04-25 12:01:00讲了不一定会改善，但不讲一定不会改善
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2022-04-25 12:05:00投诉过开车蛮不平稳的司机，不知道之后是否会有改善
钱与工作条件、待遇都开高来啊！现在有人愿意开就不错了，别嫌太多
作者:
gigihh 2022-04-25 12:41:00这也与驾驶经验有关，有些刚接新路线，货刚到任的新手驾驶，可能对车辆状况并不熟悉，也有可能会让乘客感到不舒服，这本来就是可以反应的东西不过客运业缺司机已经是多年老问题了，因此有些业者可能在训练上就会没那么要求小细节
作者:
kutkin ( )
2022-04-25 14:05:00桃园客运：你说什么
作者:
kutkin ( )
2022-04-25 18:27:00你只能选择不搭，业者有人开车就好。特别像是那种 市民公共汽车 更是这样 随性
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-04-25 18:35:00除了驾驶员对车辆的熟悉程度以外，你要搭得很舒服但等到天荒地老，还是有车载到目的地就好？
很抱歉！我无法认同不是钱、薪的问题，你这种驼鸟心态难怪公运在就业市场上永远原地踏步。讲白点，大家都领差不多的薪水，那我摆烂就好啦，那么勤劳干什么？
话说回来 我反映两次的208也还是没有任何改变QQ
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tok255 (tok255)
2022-04-25 21:32:00我反映过晚上末班司机在车上追剧，进站、出站跟停红灯都在看，把握一分一秒。写信去告知，回信说派稽查员查明属实依章惩处，反映有帮助。
作者:
kutkin ( )
2022-04-25 22:19:00以前也搭过公路局的，真的不是薪水问题。管理问题而已，
反映早上往中和都没车 囧搞得早上7点多211还比208多但只要台北桥塞爆 两台就都一起不来惹
第一名才是急煞专家 限速低又这样搞第一名比较像是为了当模范生、车海 顾著限速 班表又紧 还要求司机做一堆表面功夫搞得司机容易分心 只能这样开
第一名四家里面最舒服的我觉得反而是大都会最爱急煞的首都无误（但292例外 大部分都有够慢）
208早上有几班只发半趟,回程发208直,这样合规定吗?也因为如此早上会有一段时间林森北路往南没208搭
208正线往程开去接直达车的半趟，依正确的发车原则只能算“加班车”，因为不成趟，不能算在核定班距内，只要前后两班往返都是走正线的班距符合尖峰8-12分或离峰15-20分，就不算脱班。
我投诉过了 公运处说的确不合班距但是依然没有改善 囧
征不到又留不住人的局面下，投诉最好会有用缺工问题一劳永逸的方法很简单，月薪八万一、每日含中退时间最高工时8~10小时、月休天数以红字计，这样的条件若开得出来，一堆问题都能解决。
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-26 22:33:00这样条件....只怕业者要把车拿去卖钱才有钱请人了....
就不能把直达车砍掉或是复原以前到圆山的区间车吗QQ
业者哪里需要卖车才有钱请人?我们政府很有钱啊！都有钱到大搞风力发电与国造电动车了，多拨点零头出来请人留人很简单的，真的很简单啦！只是不想做而已
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 00:43:00政府很有钱...............??
非常感谢楼楼上H大验证我的论点正确无误把我在上面列举的这些优渥条件都算在每公里补贴内，很难懂吗？
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 01:00:00国债钟先平均每人债务再加10万元上去吧....
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 01:01:00那也要驾驶服务优良到愿意让乘客掏小费出来....
要求驾驶提供优质的人工服务前，必须认知它的计价该是昂贵的，因为职业驾驶不是一份普通的工作。征不到也留不住人的格局，反映出服务是该先收费后提供的硬道理
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 01:50:00但在公共汽车收费机制为齐头式平等的规制下 服务差别就难达成除非事前先指定部分班次为尊爵服务水准的尊爵班次但该班次的费率为一段票100元这样吧....
楼上的提议让我想到台中最近刚停驶的三条A字头路线XD
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NaTaO3 (放开那个女孩)
2022-04-27 02:04:00我还想反应 怎么开车的都是阿公
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tok255 (tok255)
2022-04-27 10:58:00所以能有什么具体的作为呢？我遇过司机直接破口大骂门外等车的人是猪是神经病，情绪失控，乘客也只静静的看着。碰过司机跟乘客对骂，还报警停在站牌上，当下乘客只能等下一班车（但要半小时）但都能理性体谅司机辛劳。遇过司机大哥趴在方向盘对我说他很累 但司机的福利不是乘客能控制的，要好好的想怎么让公共汽车公司去改善？
现在就是进入，薪资不高》工时过长》没人要开车》班距不稳》公司收入减少》只好让不良司机继续开车》征不到人就是因为薪资不高，再次循环
本国大多数的客运业者没有运输以外的副业，所以扣掉能自负盈亏的每公里高营收路线，就是靠政府那吃不饱但饿不死的亏损补贴、票差补贴过活。楼上H大这个恶性循环正确，但你少列一个“生活品质低落”乘客其实有办法间接控制驾驶的薪资、福利、待遇、工作条件这些东西，办法是什么？手中的选票、勤于监督自家选区内的民意代表
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 19:35:00也要有候选人愿意提出相关政见吧....只怕也很难落实呀要客运业者能有业外投资与收入 可能也需要修法吧....??
不用修法啊，看公司登记的营业类别有什么有些业者的营业项目很精彩，可以去商业司网站查
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Fezico (尬广跟上)
2022-04-28 06:02:00民代们少说点话少做点事比较实在，每个都想做服务搞到公共汽车五百公尺要停六个站简直有病，干脆每个社区门口都塞公共汽车站
说明白一点是客运业者的经营模式，车海战术是必要的吗？一样的工时也存在不同业者给出不同的待遇。一样遇到客诉，公司有没有客观评断，这些都会间接影响驾驶对这份工作的认同。一个便当短短几年涨幅到10%,票价有调涨10%吗？客运驾驶工作风险非常大，有相对的保险或机制保障驾驶？没有的话，我还宁愿去加油站打工