FB 社团看到台北市公布今年联营公共汽车路线别营收了
连结→https://bit.ly/3v8RNj3
由于去年实施三级警戒，联营公共汽车总营收大减
从 2021 年的 80.9 亿缩水到 62.7 亿（-23%）
也因此破亿路线从 14 条减少到 8 条
稍微整理一下结果
今年最大亮点是 265 以一百多万的差距拿下了第二名 XD
路线别营收前30名
上色为非首都集团业者
路线 业者 营收 去年名次/变化
1 307 首都台北 233,053,408 1
2 265 (含区夜) 三重大南 147,147,869 3（▲1）
3 299 三重大都会 146,078,252 2（▼1）
4 262 (含区) 大都会 136,967,313 4
5 508 (含区) 三重大都会 109,950,061 6（▲1）
6 306 三重大都会 108,492,349 5（▼1）
7 承德干线 大南 105,581,483 7
8 652 大都会 102,778,974 9（▲1）
9 敦化干线 大都会 95,499,252 8（▼1）
10 284 首都 90,636,630 11（▲1）
11 基隆路干线 新店 90,069,207 12（▲1）
12 235 首都 88,633,698 10（▼2）
13 630 大都会欣欣 83,657,535 13
14 292 (含副) 首都 81,452,698 14
15 重庆干线 大都会 76,167,921 15
16 620 光华大有 74,308,918 22（▲6）
17 内湖干线 大都会 73,998,952 17
18 罗斯福路干线 欣欣 71,576,102 18
19 14 大都会 68,023,013 16（▼3）
20 617 (含副) 三重 67,107,614 25（▲5）
21 226 首都 65,892,552 19（▼2）
22 民生干线 首都 63,653,954 23（▲1）
23 复兴干线 大都会 63,356,858 20（▼3）
24 松江新生干线 新店 63,084,521 26（▲2）
25 204 首都 61,782,308 24（▼1）
26 仁爱干线 台北 60,731,320 21（▼5）
27 南京干线 首都 58,870,807 28（▲1）
28 643 新店 57,170,487 30（▲2）
29 信义干线 首都 55,931,776 29
30 63 大都会 55,311,821 33（▲3）
ps: 如果罗斯福路干线与236区合并计算，为1.01亿，排在第九名
虽然有点牵强，但松江新生干线、643合计为1.20亿，可以排第五
每公里营收 Top 10
全联营公共汽车平均每公里营收为 45.25 元
1 133关渡宫 238.77
2 557 103.69
3 红55区 97.69
4 红19 82.78
5 红55 80.61
6 559 78.68
7 307 70.64
8 14 67.37
9 敦化干线 66.98
10 605副 66.04
前六名不动如山（唯559跟红55对调名次），但后面似乎随着三级警戒有所更动
605副（松山止经中视）从六班减为两班后，似乎效果显著，挤进前十名
每公里营收未满10元者
1 猫游左指 2.68
2 542 2.71
3 小30 2.95
4 小14 3.59
5 红34 3.81
6 棕20 5.82
7 市民小巴9 7.31
8 小12 7.44
9 猫游右 7.71
10 553 8.01
11 531 8.71 New!
12 棕19 8.80
13 68 9.11 New!
14 286 9.86 New!（286副16.42）
阵容跟去年相比，小12区、298区停驶，小18区五班减为一班后脱离险境（11.05）
531、68跟286加入不满10元俱乐部 QQ
个人认为68的原因主要是北士科开发后聚落消失+新辟路线的关系？

顺道一提，景美荣总14.26→10.21 快加入停驶候补了

286路线砍太凶了，我觉得不算意外

265自从上下车收费之后营收多了不少倒是299的分段就很佛心话说620竟然赢内干！？

286副线变回正线 正线停驶就好

上榜的292/306/307/652/承德干/南京干都在南京东路跑…这条路真猛

310的营收减少好多,从3千8百多万减少到2千8百多万

民权忠孝和平中山干线没入前30,中山/310/218等应该都是被敦化干+内湖干夹死了照这些成绩看来,除了民权南京罗斯福,其他干道或许养不了这么多路线

620有点猛欸

老二换人做了

对耶 这么一说我才发现板桥中山路三雄只有265区两段票而且265感觉回程中华路就满了南京东路是办公大楼区 大部分路线都可以填补捷运不足

所以 板桥中山路也该要一条捷运了吧 (误)

不过其中307跟652 最多人应该在连城路跟忠孝大桥

620班次已经比内湖干线多了，但每公里营收比内湖干线低10元，大概光华大有正在激烈竞争吧

松江和敦化也不错吧

531就硬要跟大家通勤的方向颠倒不意外 68有其他路线竞争加入加上路线太短会死不意外

希望有小型公共汽车和市民小巴排名 最后一哩很重要

https://i.imgur.com/sFhvPDF.png 小/市民小营收排行毫无意外市民小巴7总营收跟每公里营收都压倒性第一但除了市民小巴7、市民小巴2外 全部每公里营收都低于平均而且我认为公共自行车夹杀下 小型公共汽车地位很尴尬

620班次比内湖干线多....?? 某楼是不是误会了什么

https://i.imgur.com/iw4jrdm.png 16条干线公共汽车部分

我错了 是我误会了

根据PDF 去年行驶段次 620 169,465 内湖 143,274两者皆为两段票收费路线承德虽然总营收最高但每公里不好看 敦化/基隆路两者都很顶忠孝看起来很差 但还是海放212 (含直夜4195万 每公里<33)和平干线则双料垫底

小型路线定位不尴尬啊，多半在山区或公共自行车无法借还车的偏远地区，就只是旅次不多，但也没有少到必须收掉的状况

这样说的确也对

568的公里营收比和平干还高,如果班次冲起来,不知道有没有机会超越

568（旧和平干线）我猜机会不大 客源太侷限 维持现状就好了

跟568相比，欣欣更着重于18

看907和平东西路离峰运量就知 和平还有去台北车站绕一圈 568这块赚不到就以前离峰搭的经验 和平东西路段18、和平的乘客都不多 沿路上几乎都有空位

568的独家区间太尴尬 有类似但路线跟班距都更好的1

和平干线的班次其实是干线当中前三少只是路线短比较不会脱班罢了和平还有235夹杀呢

the 307

感觉市民小巴2有增班空间,每次看真的人都不少大鸟真惨,手中那么多路线能进前30的只有一条还是共营208只剩五千万,以前曾破亿的路线....

现在越来越不容易搭到208了...

市民7的路廊真的有够多人。再开一条动物园到市府一样走信安街的用大车也会载满满还顺道方便木栅前往北医看诊

红2/247曾经也风光,但现在也是放弃抵抗的状态最近重点放在557/红12/620

大鸟感觉新北市营收比较多吧（指南、淡水、新北的部分），但大鸟唯一干线也真的是不给力

208好好经营还是有机会翻身吧？

208班距越拉越长不期不待

68要跟红68一起看，不过那边目前还在重划所以人很少说到景美荣总快，我也贡献了不少XDhttps://i.imgur.com/ozdxjPR.jpg但是早上7：45回程都在包车就是了

和平干线要不要改终点到龙山寺啊? 每次搭过古亭站就没什么人了 改到龙山寺应该可以吃蓝线转乘人流

楼上应该是没看过尖峰的和平干线……

说到北士科，223拆2条应该会跑得轻松点，一条关渡发，出明德接文承路去北士科…一条青年公园发，石牌站回转

大南万华没有调度站，没办法青年公园发车然后北士科接驳不如216区拉出去(216全已死)

不过话说回来 299延驶树林之后 应该又会坐回第二名了

要看被652抢走的人跟从880抢来的人谁多就是

尖峰的和平干线 就是跟1路一起从华江站周边载乘客到龙山寺还有907也是我是说旧版和平干线 就是现在的568

223早年开过士林区间车

连288都要路边停车来调度，223区应该不会再出来了

坐等新北的出来

期待大鸟被首都打到趴掉的那一天

新北的上个月就出来囉大鸟新北路线也只有880破五千万906/909/913加起来破亿,把905压的死死的

店客的路线基本上就两种 干道堆叠和社区罗斯福 敦化 松江新生都是他的主战场

大鸟要被打趴难吧，淡水、三芝有稳定客源、士林也是大鸟居多，大概就天母快要被大都会攻破而已

大鸟比较可惜是传统地盘 像中兴的中和汐止 光华的士林

大鸟就跟首都集团一样的大台北前两大客运业者吧....

指南的长途线 都陆续被其他业者瓜分中兴集团现在只剩淡水能看 现在是首都宇宙独大的局面

汐止不含社后还算独大 只有823＆907天母只剩中山北七段后面中山干独家吧 其他车都很少

中山北路七段......重庆干线车有很少吗.....？？

新北营收我回去整理一下 想写个网页整理

685、重庆表示：我也走中山北路七段欸

中山北路7段直达剑潭的独家吧,但也没很多人就是了

会不会再过十几年 只剩下首都GROUP和店客呢店客真的维持自己优势很有一套 规模小但不容易攻破

店客就运气很好 淡海新店式微同时养活两条金鸡母干线跟930加上青潭跟淡水一样是其他业者鞭长莫及的区域大鸟感觉主力已经转移到捷运淡水站了指南感觉太分散 找不到可以稳定发展的基地 基隆也是

203天母-松山也算几乎独家吧？而且又是一段票 XD

别忘了大鸟还有汐止这个大本营 其他同路廊的路线不讲蓝线接驳 大同路22/新台五15就赚翻了

以前有含内科专车,现在没纳入了？

尖峰双向都有人

大鸟的什么淡水汐止天母都剩区域性接驳,长路线与干线就没这么活跃…从前金鸡母等级的红2/206/208/214/247/280/304/530/605/616/660,一点狼性都没有,目前看就620有变很积极

620代表北环段的运量吧

话说十几年前内湖崛起时,21/红2在拼圆山站,若当时267/红3/646/902积极一点,押宝士林剑潭天母,可能现在还有一席之地,客群不至现在这么侷限

指南还有泰山五股可以吃只是未来会不会被五泰轻轨/机场捷运/北环线这些鲸吞蚕食就很难说了

要先看307会被万大线吃掉多少运量吧....

所以结论是 15年后真的有可能公共汽车业者再次统一LOL

不过现在首都宇宙应该比大有全盛期更夸张了

期待299或265有一天干掉307

谁说不可能的 但看到退辅会和大鸟的鸟样越来越觉得这天真有可能会来 但这是公共汽车史的悲剧

我不喜欢垄断 一旦垄断几乎注定摆烂但我觉得首都集团已经大到很难管理的程度了307要看万大线会让多少人转搭（虽然重灾区应该是706）

还没大到很难管理吧....国光跟统联应该都还比他大

万大一期对706影响反而少吧706主要是以中和中山路往顶溪和金城路往土城为主连城路往台北很少人会搭706 多半都是307万大二期通到土城对706才是硬伤三鹰加万大 只剩中和中山路有竞争力到时候706去搞不好都出来了勒＊706区

大鸟比较难管理吧，首都集团至少管理层都那几位，大鸟内部有些看起来都似合似离的。退辅会两间近期有保守化的趋势、且大量接团体专车

而且大鸟可能还有分裂问题 (指南+淡客)VS(光华+中兴+新北)还是已经分好了....??

大南的专车一直都不少……

退辅会专车都一大堆，大南、欣欣光学生、公司专车就很多也就是为何这两家的直梁车会比较多

第一名的新直梁车（不含国道山区）好像都配给大都会了专车好像也都大都会居多

三重客运也有喔～

楼上可以说一下是哪条吗 一时想不到

公西站跟回龙站的新北市路线最近才换不少馁http://www.transtaipei.idv.tw/n2/22n2.htm2月才刚领牌呢

我说了不含山区路线的馁XD

786,636,858,898 楼上哪条是山区路线？

他可能认为“横窠雅”是山区道路吧……跟仰德大道的状况一样

三重客运有惇叙的专车，就是用直梁。而且508正/区平时会混几台直梁车在里面跑。而首都的直梁车很少跑市区，大多是国道客运or快速公共汽车

国道/一般直梁车与普游车,是不同的用途喔,内装也有差,退辅会与大都会买的就是跑专车用的普游车,首都与重客的直梁单纯就是国道与一般路线用而已

直梁跟普游外观上看得出差异吗...？

以前有差,现在几乎没差…真怀念209-AD/210-AD经典车款XD