去年疫期北市公共汽车肇事 10年新高
2022-03-13 02:30 联合报 记者钟维轩／台北报导
根据统计，去年台北市区公共汽车有责肇事故件数有342件，近10年最高。有议员批评，去年
疫情路上车流变少，公共汽车车祸反倒增加，市府不检讨改进还“本末倒置”，办抽奖活动鼓
励民众多搭乘大众运输。公运处则表示，事故量上升的原因还需要与业者一同检讨，同时
也补助业者安装先进驾驶辅助系统，预计2025年底所有市区公共汽车都能安装完成。
2021年北市联营公共汽车总行驶里程约1亿2千多万公里，为近10年来最少，但市区公共汽车有责肇
事故却高达342件，比10年平均值227.4件超出115件；因公共汽车事故受伤人数，从2020年的4
56件降低到2021年的409件，仍为10年来第二高，也比平均值289.9件高出许多。
议员吴沛忆表示，改善公共汽车行车安全的策略之一是装设“先进驾驶辅助系统（ADAS）”，
在3567辆公共汽车中只装1087辆，且各家业者安装率差异大，让每辆公共汽车安全性不一。2020年
劳动局对公共汽车业者进行专案劳检，结果12家全数违规，2021年虽然有进步，但仍有7家不
合格。
公共运输处表示，市府立场就是希望能鼓励民众多搭乘大众运输才会举办活动；而去年公
车事故前三大肇因依序为未注意车前状况、未保持安全距离及不当变换车道，其中最严重
事故是忠孝干线司机驾驶时路线偏移撞上护栏，使13名乘客受伤，但事故量暴增的原因正
与业者探讨中。
ADAS为警示系统，提示车前状况、车道偏移与行车盲点，考量旅客安全该系统不会自动煞
车。公运处指出，ADAS一套8万元，市府补助49%，今年有952辆公共汽车会完成安装，2025年
底设置完所有市区公共汽车，但该系统未要求业者强制安装，已行文中央盼透过修法纳入标准
配备。
至于半数以上客运业者违反“疲劳三法条”，公运处表示，去年劳检违规比例下降，但是
仍有驾驶超时工作或轮班间隔未满11小时，发生事故多少和疲劳驾驶有关，公运处会进一
步研究关连性。
https://udn.com/news/amp/story/7323/6160397

市府不检讨改进还“本末倒置”，办抽奖活动鼓励民众多搭乘大众运输。这句话是指说要大家多开车骑车的意思？

道路环境不改善，一直单方面只针对公共汽车驾驶员不可能会有好结果

推楼上 只鼓励乘客搭乘 却不改善道路状况＆驾驶待遇 本来就是本末倒置无误像板桥文化路公共汽车专用道就是很烂的设计 因为公共汽车要等很长的红灯 其他车辆却可以先走 这样谁要搭公共汽车 当然是自己开车啊

各式各样鬼切、匝道入口的站牌也要改善

公运处怎么不检讨自己设一堆重叠站牌 不然就鬼切站牌

我觉得最荒谬还是限速40 这么慢 事故还是一大堆啊 颗颗一上桥就逼逼逼逼逼逼三分钟 这么慢还不是整天鬼切急煞

切换车道，起步！煞车指差政策预备中

只要是绿色的客运 大部分都一路逼逼

死守40的业者变少了吧，路上车流量变大，公共汽车更冲了觉得豪泰跟葛玛兰，普遍温和很多

抽奖活动完全是浪费钱

连首都其实有些车都很冲了但是292仍然是南京东路的大路障没次看到都很烦

坐过在华江桥上面只开40的310只有快速公共汽车系列的才比较不会哔哔叫

连大度路的756都在哔哔叫不知道在叫几点的==

人家就 真 承德干线(!)直接一路哔好哔满才对

大度路是因为有放宽速限，但756又不是超过一半以上的路程都有放宽，总不能叫业者改蜂鸣器的触发机制吧？

紧邻左转或左侧匝道口的公共汽车站改一改吧，不方便动就学日本画网状线，至少有点警示作用

首都的不是冲是乱钻逼车一堆，泥鳅开法的一堆，然后路口在急煞停。相较之下新店跟三重还温和了许多

连指南我觉得也温和了很多 以前1503中午12点的车 不到12:30就会到捷运新庄站 改成758之后都要接近12:40才到而且司机大哥也不会像以前开很快 甚至接近站牌时还会减速 看看有没有乘客要搭车 挺不错的

肇事有没有分析 如果是公共汽车被撞要检讨公共汽车吗？一台汽车酒驾撞10台机车 汽车肇事+1 机车肇事+10 结果不检讨酒驾的反而检讨机车 同样的公共汽车的肇事原因 第一第二肇责比例有没有分析？不然永远都无法改善

去年台北市辖公共汽车的平均车龄算是特别老旧

首都的老车多的真的有点夸张

FL、FN、FQ到处跑

那是因为疫情这些老车有申请延役，但不可能无限延长

因为疫情，车龄皆延长一年，但老话一句，车龄不代表车况。

同意楼上 只是以平均值来说 同一家保养出来的车 老车问题还是会多一点

ADAS根本没啥鸟用好吗...跑台北市区从出车叫到收班去年也只有前半年车少，下半年路上车比之前更多

老大宇还能接受…手排大鸟跟福田,没很旧但车更烂高巴也是,奔驰金龙舒适度更完全不如国光老大宇

老大宇还不错啊