: → NorAku: 10分钟一班(核定是4～6分钟) 01/22 02:39
: → NorAku: 218的问题是大南缺车....台北88台车然后有30台给承德 01/22 02:42
: → NorAku: 听司机说218车子不够所以少发，就看有没有新车改善... 01/22 02:42
不知道这方面的资料从何而来？
至少从最近其他网友更新的资料来看，应该不是如此？
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1pKr2O8QE4kaNWZZH9IHV0byAIRZI3hL0zKYadP5GN5Q/edit#gid=1247950822

https://bit.ly/3AlGNQd 帮缩

我是在承德干线上，听到有乘客在问最近218特别难等，然后司机回答的。然后我举个例子，829-FT不会每次都出来跑218啦...218单趟约90分钟，来回180分钟，就算用最大班距20分钟来开也要9台车、尖峰15分钟班距更要12台以上这个配车表怎么看也不够

配车表仅供参考 你看620光华24大有19 实际上大有班次还比较多简单来说 有车不等于会出车 因为你还要有司机

在惨应该都没有247惨尖峰比离峰还少

这个表有人在信啊？？

218的问题恐怕是缺人比缺车严重,现在每天至少有2~3位承德+1位265的驾驶支援218218的总配车数有18辆但目前829-FT,200-U3都是闲置在北投站内而且每天0500~0600,1500~1600都是60分钟一班这两段大洞根本补不了,倒是现在公司很密集的发218区间车就是了…

其实还有一个方法是把去年增班的小8、小9缩回去，然后用中巴支援218，但是这样蛮亏的就是跑218区主要是服务北投民众转乘以及赏花民众算是巩固自家地盘的一个下下策(？)5：00～6：00的大洞就要看过年后有没有新人替补....等等我记错，小9没增班

捷运跟承德、中山干线开成这样，实在想不到218死守现在班距的效益，不如认清事实转型捷运接驳

干嘛转型？直接停驶，同时把区间车扶正就好

直接停不可行，撇除制度层面，光是218直达车这种路线要停驶就搞不定了，更何况是正线

沿线利用的乘客这么多是要怎么停，光靠承德、中山不能涵盖乘客需求

218亏钱但还是一段10人以上，没有到停的程度，最多就是砍成跟302一样218直硬留一条除了通勤之外，就是为了赌北士科开发话说216区还没扶正...

218直是业者自己就想申请停驶但去年公告2次都被迫复活，不是业者为了想赌北士科而继续养

原来如此。不过218直路线还蛮独家的，未来有潜力但可能要先守个5～10年

把正线干掉留直达和区间不知道可不可北投士林区段给承德士林中山北给310

留区间至少也要到剑潭。承德跟218在北投端有微妙的不同，而218北投端的乘客主要是奇岩转乘&到士林、小北街购物然后现阶段直达车承德路四、五、六段诱因不大有一个比较新颖的走法，218直回程走文承路进北士科重划区再接文林北路回北投(目前文承路没办法左转南下承德路)但一样免不了路线尴尬情况(说不定还比正线慢)

以前218还有04:45的隐藏版头班，搭那班0530前能到北车