[情报] 公总:阿罗哈确认中 若停驶将安排代驶

楼主: ybite (小犬/小B)   2021-12-01 21:51:00
https://bit.ly/3IaaVBx
有关媒体报导阿罗哈客运公司将于110年12月13曰24:00车辆停止营运回应
交通部公路总局-高雄市区监理所-秘书室
有关媒体报导阿罗哈客运公司将于110年12月13曰24:00车辆停止营运一节,经洽询该公司高层表示为内部员工通知,有关路线营运是否停止,将于110年12月3日(预计)召开股东临时会后,确定后再向本所提出申请,本所后续将密切与该公司联系,督导各项整备工作。
有关台北市往返高雄市之替代路线,计有统联客运“【1610】台北-高雄及国光客运“【1838】台北-高雄路线等路线;台北市往返嘉义县市,则有统联客运“【1618】台北-嘉义”、“【1612】台北-台南”、“【1638】台北-东石”、国光客运“【1834】台北-嘉义”、“【1836】台北-新营”、日统客运“【7005】台北市-民雄乡”路线等路线作为替代路线,提供民众参考运用。原阿罗哈的路线,会在12月13号前协调其他客运国道客运业者暂代行驶。
目前阿罗哈客运经营国道客运路线,为3888(台北-嘉义)及3999(台北-高雄)计2条,67辆车、驾驶118人。目前阿罗哈客运营运班次,其中3888(台北-嘉义)每周114班,3999(台北-高雄)每周248班,合计总班次每周362班。
另会尽快确认阿罗哈的预售票的数量,并请该公司确保退费的机制,不影响已买预售票乘客的权益。至于员工权益会转请劳政单位协助
承办单位:运输管理科
联络人:李作宏科长
联络电话:07-361-3161分机301
作者: snxk (run)   2021-12-01 22:05:00
话说转乘的奔驰白金上线跑了 1.3号座位有够尴尬
作者: abian746 ( )   2021-12-01 22:25:00
国光也是放弃长途市场了 现在玩转乘
作者: amudi (阿姆迪)   2021-12-01 22:56:00
统联也有公告 板桥-屏东用转乘方式
作者: JoshHoward5 (Dallas Mavericks)   2021-12-01 23:29:00
疫情只是加速他们死亡吧,真正原因还是在自己经营问题
作者: abian746 ( )   2021-12-01 23:32:00
是没错,他们的经营策略还是野鸡车那套 有人要搭车就下楼梯载客看3999的营运模式就知道了还有一个问题就是在五股交流道上下楼梯,绕到台北真的比较远3999其实就分两排跟三排 两排停林口 三排 停桃园跟新竹夜车就一种模式 两排 站站停台中的就林口 桃园 之后下台中 跟北高分开而且朝马到高雄 真的蛮可惜 客源几乎是国光独享,统联在中港转运站不见得能吃到朝马的客源还有阿罗哈的朝马站,原本的位置是还可以 ,但现在的位置太偏了
作者: busgoer (巴士狗儿)   2021-12-01 23:47:00
同样是野鸡车出身的和欣就把班次区隔开来,乘客各取所需
作者: amudi (阿姆迪)   2021-12-01 23:57:00
朝马我记得统联也有 只是在国光的后面一点台南-台中这条就是有经过朝马 高雄-台中反而不经过
作者: treasuredady (缺血爸爸)   2021-12-02 00:14:00
国道最会玩的还是和欣
作者: cyc4aa12 (yoooui777)   2021-12-02 01:03:00
北嘉感觉还是阿罗哈比较舒服,统联座位小很多,厕所又脏;国光没搭过但感觉跟统联差不多。林口这边要坐火车也不方便QAQ希望和欣可以开北嘉两排的
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-02 01:06:00
国光和欣统联在朝马的位置相连在一起阿,当初国道客运票价杀到见骨就是和欣开台南台中路线引爆的
作者: acergame5 (acergame5)   2021-12-02 01:30:00
3开头掰掰
作者: CORSA (重型爬行兽)   2021-12-02 04:35:00
认真认为高铁的冲击反而是其次 对国道客运的冲击最大的应该是台铁新山线的开通所带来的速度大幅提升与班次大幅增加毕竟高铁的票价差距就在那 但台铁的票价价差就小很多了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-02 05:05:00
新山线都几年了?
作者: steward135 (逆風高飛)   2021-12-02 08:45:00
和欣客运怎么没被当成替代路线
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-02 11:02:00
因为要换车?
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-02 12:18:00
我觉得台铁若以新车跑西干 以目前花东排点只比倾斜式慢一点点而已 之后有部分客源真的可能流回台铁 毕竟国道三不五时塞车 时间不确定性高不少
楼主: ybite (小犬/小B)   2021-12-02 12:47:00
长距离高铁 中短距离台铁 对国道客运都有杀伤力台铁像桃园、嘉义等高铁太远的站还是很有搞头台铁长距离问题在自强班距有点可惜
作者: kymco9999   2021-12-02 15:42:00
国道不塞车的话搭车时间跟台铁没有差多少吧“国道客运”搭车时间
作者: yaoyang30103 (洋)   2021-12-02 16:17:00
和欣没被当成替代路线应该是因为和欣目前严格来讲还是没有台北-高雄这条路线吧和欣还是以台北台南区间车(到新营)+新营高雄两条路线合并的模式营运
作者: jeffh (还是要幸福,My love)   2021-12-02 19:06:00
目前和欣没有北高线路权,现行走法是7500I/7500J+7512
作者: s6210603 (小玉玉)   2021-12-02 19:25:00
高雄要到新竹的客运应该也只剩和欣了吧
作者: a5mg4n (a5)   2021-12-02 19:26:00
还是差很多 北高阿罗哈就算夜车也要4小时20分,台铁可以压到3小时45分
作者: snxk (run)   2021-12-02 20:52:00
还有7500k
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-02 21:59:00
赶时间的会搭高铁,不赶时间想好好休息的搭和欣,想省钱的搭统联,台铁不省时间也不省钱更不舒服,请问竞争力何在?客运会塞车,台铁不会误点吗?铁道迷别闹了台铁想要有长途竞争力,先把准点率改善再来说,商务旅客不像铁道迷有那么多美国时间耗在误点上
作者: toulu (迷上黏土脸正妹)   2021-12-02 22:27:00
北嘉其实是国光最快
作者: a5mg4n (a5)   2021-12-02 23:45:00
台铁车上的厕所比高铁和客运好用非常多是一大优势
作者: eastwing (谢伯承/东乡之翼)   2021-12-03 01:39:00
误点其实常搭或者对班次有熟悉就可掌握,塞车的情况就比较难推算了.另外火车的确像上面说的,如厕以及饮食较方便当然如今台铁比较独占的优势区段在于中程运输,很多地方是没有国道客运,或者有着偏远的高铁站.
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-03 01:52:00
照du大那么说 那台铁应该把对号车收起来不要开了 就是仍有一定优势台铁才会放着他继续跑啊 未来行车时间缩短是一定的 你说误点了不起几分钟 我仍旧能准确告知对方我何时抵达 客运没办法啊 舒适度座位虽小但稳这是铁路的优势 重点是上面说的许多点到点不是单靠客运或高铁能达到的 比如斗六到丰原 员林到中坜等印象之前搭中午台南往台北的和欣 永康塞 台中塞 新竹塞 林口塞 到京站都超过五个小时了 原本按时刻表是四小时多就能抵达 我搭普悠玛晚再多10分钟内总会抵达吧
作者: eastwing (谢伯承/东乡之翼)   2021-12-03 14:28:00
其实周五周日尖峰时间买票搭台铁长途的也很多,平日中程运输也有一定比例,不过很多就会用电子票证省一点.有了台铁app后,误点状况很能掌握了.国道客运的话,要用动态配合Google塞车预估去推算,不然辅以BusTimes板的资料.
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-04 02:22:00
阿罗哈正式新闻稿出来了,停业原因完全没提到台铁,所以铁道迷别再脑补了好吗,你台铁可以搭斗六丰原,员林中坜,不就表示停靠站增加吗?一下说自强可以北高四小时内跑完,一下又说点到点方便,那你到底是要跟高铁拼速度还是要跟客运拼停靠站?高铁的优势就是速度跟准点,但是贵而且较不舒适,客运优势是舒适跟便宜,牺牲的是速度跟慢,会搭客运的几乎不会在乎几点几分准时到,只要知道大概几点左右到就好,台铁呢?优势在哪?根本就没有国道客运业者把台铁当竞争对手好吗
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 02:58:00
舒适度我觉得是高铁>客运>台铁(抖)
作者: kymco9999   2021-12-04 07:16:00
但我觉得高铁一般的椅子不好坐,不过快就好
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 09:20:00
这边的舒适度主要是在稳定性的部分啦!
作者: eastwing (谢伯承/东乡之翼)   2021-12-04 15:18:00
某人只会扎铁道迷稻草人,实际去车站车上走走问问不就知道?作人哪一定要那么极端?不搭高铁就不能追求时间掌握?那么每次都一堆搭客运的在问几点会到是问辛酸?说到没有国道客运把台铁当对手?另一方面事实上是台铁很多区间并没有国道客运当对手。
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-04 15:30:00
稍微帮台铁的未来做评论就被打成铁道迷我也是笑笑啦你我都出社会多久了还在用小学生的口气说话 的确论速度比不上高铁 论价格与舒适度比不上客运 但不代表就要放弃中长程市场啊 台铁新车的性能一定是比现有的车还好啊 纵使是站站停的自强也是会比现在的自强还更快抵达目的地吧 而直达车现有普悠玛一票难求 代表纵使比高铁慢比客运贵 介于中间的选择仍会有民众选择 高铁现在优惠越给越少 国道塞车的状况越来越严重 要省钱又要省时间的 台铁未来的新车就可以考虑了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 15:54:00
你台铁要是能把班次加到自强号20分一班再来说自己有心经营中长程市场吧!
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-04 16:18:00
台铁长途想跟高铁拼又想吸收中程区间旅客,短途又要捷运化,你的路线容量就那样,什么都想拼结果就是什么都拼不
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-04 16:18:00
北中未来有机会半小时一班 中南应该是不用那么密集啦
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-04 16:20:00
也是啦 旁人只能骂他不争气 但自己不成长也没用
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-04 16:59:00
自己不争气然后又有一堆外在因素介入,台铁要有竞争力真的很难啦
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 17:43:00
区间一小时6班,自强一小时3班,现有的路线容量应该还够吧!(搞不好还能再塞3班区间快或莒光?)
楼主: ybite (小犬/小B)   2021-12-04 20:07:00
我认为啦 新竹以北 一小时区间3 区间快1 自强1 就好很多
作者: CORSA (重型爬行兽)   2021-12-05 07:39:00
国道客运与台铁的竞合关键在票价差 以前国道客运对比台铁有不小的票价优势 但现在国道客运的票价普遍上提 与台铁的票价差距就大幅缩小 对一般的乘客来说当然就容易被转移过去更甭说现在台铁引进不少能冲130km/h的新列车 时间更易掌握
作者: busgoer (巴士狗儿)   2021-12-05 22:43:00
以前西线还有比较像样莒光号的时候,国道客运订价约比莒光便宜一点(中程),现在没有像样的莒光,就有朝自强号看齐的空间
作者: amudi (阿姆迪)   2021-12-05 22:57:00
目前北高台铁跟客运时间差不多 能比的就是价格

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