※ 引述《mattc123456c (Matt Zhuang)》之铭言：
: https://i.imgur.com/4Bn1qSI.jpg
: 高雄站公告
: 1778 高雄-台东 自 2022/01/01 台东端缩线到“大武”止，要人在大武转鼎东山。
: 可是高雄末班车17:30发接不到鼎东的末班车(8136 18:00安朔发)啊，是要人在大武
: 找地方过夜？还有如果要恢复03:00发班次，就会在05:20左右到达大武，要等足足
: 一小时才能搭06:10安朔发的8135。
官网已经公告了
http://www.kingbus.com.tw/newsContent.php?cid=2&pid=2085
2021/12/31为行驶到台东的末日
想问一下，既然缩驶到大武，有什么理由不能开到大武火车站?是跟路权有关吗?
如果可以开到大武火车站，就可以让火车成为接驳到台东的选项之一

应该与路权无关，目前有开进去大武火车站“站前”的只有达仁乡的幸福巴士路线，无论国光还是鼎东山线都只有停台9线上的“大武”。但是以大型车辆来说，开进去大武火车站可能会有无合适地点可折返的问题，达仁幸福巴士使用的是小车（乙类大客车），以车型来说在站前停车场回转是没有问题的。

印象中那小段路是不是比较抖

时代眼泪QQ

大概是因为大武站前的回转空间可能不够吧

要不要做而已，也不是一定要停在正前方。

那班次时刻怎改？

甲类上大武站不是问题啦，停路边不要进停车场就好

懒得开上去而已吧 之前南回改通车路跑接驳车也是都开上去呀

咦对噎，完全忘记接驳车这件事

过去有几次看到游览车直接在车站前路旁停车上下，而且车站前路旁也有大客车停车格，大客车进去应该没有问题如果等待折回的时间不能停在车站附近，应该也可以先驶离到目前规划的地点，所以到底是为什么国光没有这样考虑?甚至连鼎东也没这样考虑?

其实车种可以换中巴..

中巴座位更挤 旅客流失更快

也载不满呀

不过大武市区距离车站也有段距离 但往来的人不多吧而且最近也开始有部分自强号不停大武了 旅客真的太少反倒开始停金仑 旅客消长在这几年也有不同

如果车可以上去那问题就只能是路权了，规定里缩线似乎是不能再另外伸去别的地方增站，除非是配合转运站设施之类的原因当然也可能是国光评估没人本来也不想上去

今天问了司机，明年开始终点在大武车站