如题
台北红34自11月6日起停驶
http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1712

看来没人要坐车去河滨公园啊 XD以前在河滨看到红34也的确乏人问津

下一个就是542了？

那边其实到行天宫站或中山国中站都更近？

实质上今年二月已经停驶(改预约制)

留市民9就够了

只有前几年端午时期有机会碰到用大车跑的最后一次碰到应该是2017(当时龙舟公共汽车还是到忠孝复兴

市民9班次多很多 够用了 而且活动都会包车

加上2018后龙舟公共汽车都改成到圆山站折返(红34会配合停驶)所以也更没生存空间了

505滨江街延到圆山站,去河滨公园自己走进去就好

有橘线以后，就叫72、222两条扛就好了，当然河滨公园还是要自己走进去

动505干啥... 滨江街段已经几乎是载空气了进公园有市民小巴9就够了

我都骑ubike过去，还真的没坐过车去...

别这样 在塔台(总台)里面上班的员工还是需要505通勤阿

在飞航服务总台上下班的都是搭专属交通车，505真的不是主要路线馁

虽然文章主角不是505，但505需要每班都去塔台吗

终于断气了 542也赶快下去吧 真的不符合需求

542部分先决条件就是有办法说服当地所有里长请他们放手吧

542...不错了啦，至少还有早晚来回...那个感觉是特定民众用的

685吉林/688/复兴干线都够了,不知道地方硬要留的是哪一段如果是圆山站,那688/复兴干线试延个几班,不用非542不可吧

复兴跟688延过去有点远...不如保留542跑+拿补助

还好啦,542要从北士科开空车去圆山比较远吧XD

硬要留的刚好就是没有其他公共汽车经过的农安街。

隔壁就民权了,没必要吧，也只有早上8点有人搭而已

那我补一下脉络，2005年这条路线通车时就是民代路线，上路首日甚至还有当地民代开着宣传车跟车证明自己有争取开辟，但也因此造成日后难停驶只能逐步减班的状况另外末班车也还是有人搭，建国农安街口往圆山仍有固定3-4位乘客会搭乘。

民代路线，那有没有当选通车，落选停驶的状况？

有当选通车也停驶的状况，926正副线由已故前新北市议员陈幸进争取开辟，2015.2017年副线与正线于议员任内停驶。