就是这波疫情过后
班次再也回不去了
很多条中等规模的路线班次已经被砍得很凶了
现在连235,284这种黄金路线到了晚上也没几班了
就算运价上涨，然后司机再涨薪水，我觉得司机数量也不会多多少
然后接下来少子化，青壮劳动力缺少
公共汽车的黄金时代不会再来了
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2021-10-15 17:11:00劳动条件不改善，薪水又涨不够多的话永远都缺人
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2021-10-15 17:14:00我觉得定期票影响比较大耶 235自从定期票出来就开始减班只是疫情又加重减班的幅度 新庄蛮多人搭235都是为了省钱
作者: rs7135 (rs7135) 2021-10-15 17:26:00
有必要实施里程计费及调整过低的定期票票价
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-10-15 17:27:00其实金融海啸后班次就不如以往了...
自从捷运二期路网通车之后公共汽车就已经在走下坡，我也觉得公共汽车班次永远回不到疫情前的班次了
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2021-10-15 18:12:00其实台北的公共汽车生态，与其里程计费，不如狠一点直接提高最低消费。根据2020年的消息，目前是乘客付15元，政府再付给公共汽车业者4.3196元搞定。但是涨票价民众会反弹，就看谁当坏人了一直靠政府补贴也不是办法对了，还有一个问题是和捷运的竞合，真的很麻烦
台北市本来想改里程计费但是新北市反对作罢，但是像862最高收到8段票也有里程计费的精神了，且也好计算票价
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-10-15 18:38:00干线级的应该会恢复，挂3级班距的就可能减下去了还有国光一堆鸡肋线似乎也不想恢复班次，例如1801然后最近218、277离峰有脱班的趋势...
作者:
amudi (阿姆迪)
2021-10-15 19:54:00其实业者本来就有预备 只是疫情关系刚好助理下就成了以疫情为理由来进行
作者:
robotcl (停停)
2021-10-15 22:32:00真的 公共汽车真的班次变很少 是要大家回归汽机车吗 傻眼
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2021-10-15 22:39:00疫情影响 有些人已经自动使用私人交通工具了
作者:
kutkin ( )
2021-10-15 23:39:00台北市蚊子公共汽车也多
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-10-15 23:42:00前面几个月让驾驶员知道这行薪资有多脆弱，要回流还要个几年，而且中间不能再有大爆发
某些业者班次本来就很诡异，要双班车加班，出去一趟捞不到五百，这种不就是滥发班次
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-10-15 23:45:00要看路线性质跟政府补贴政策，有些是用车公里算的
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-10-15 23:51:00最近剑潭一带越来越塞了，以前施工，车速还有30现在尖峰有机率直接变停车场
作者:
cyit15 2021-10-16 00:43:00里程计费要算票价真的很难记
自己开车不用罚站也不用戴口罩 所以一堆人不想搭公共汽车不过我觉得即使一人开车也该强制戴口罩就是了因为这是为了整体的防疫规范，而不单纯是防制疾病
说真的除了去市区，去郊区公共汽车不是首选市区有找停车位及停车费的问题，这点大众运输没有这个问题
因疫情出走的驾驶若走去货运/物流业，基本上不可能回去了
国光长途路线10月底增班，但还是回不去反观国光的1871，增班之后颇有竞争力上永康交流道就直杀朝马，这是同业望尘莫及的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-10-16 13:42:00都还不知道国光羡不羡慕另外两家可以新营麻豆加减补位止损咧，统联和欣也是有朝马盐行直达的营运态样
国光台中台南线最大的优势就是中港后直接永康阿 要不然我宁愿搭统联
国光申请得到大湾交流道再来说 现在市区到永康交流道遇到南科上下班简直恶梦
国光1871增班只是尖峰时段数量加一倍 平日离峰一样悲剧班表上周五日 台南方面出车 平日就不出了国光增班也不是全面性 你看1863中坜早上那鬼班次现在国光就是想增开台中朝马转运车次 北中20分一班刚记成1837 修正一下 现在1871是全面与高雄屏东一样每40分出一班车 主要还是着重在朝马接驳 1837才是尖峰加
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-10-16 14:53:00林口回朝马的国光夜车没了，常去林口威秀看午夜场的台中影迷：...
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2021-10-16 15:33:00
我正期待李董都爱北花线收掉把
疫情让很多人不敢搭公共汽车和捷运和疫情前比较捷运运量到像在也只有回来一半因为很多人自己买汽机车，路上的车流量我感觉比5月疫情前还更多天天都在塞车
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-10-16 16:55:00旅宿业不是已转型防疫旅馆，就是接收那些转为防疫旅馆溢出的客户，没有高铁通车那种杀伤力
作者:
amudi (阿姆迪)
2021-10-16 17:09:00五月当时三级的时候 确实曾经有一到两周 汽机车有少很多但没多久逐渐开始恢复到原本的模样
现在是路上的车子晚上比较少现在晚上八点等于以前的十点
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-10-16 21:12:00礼拜五下班时间，市政府、剑潭、台北桥都超级可怕...比疫情前还塞
作者:
luckdot (ccj)
2021-10-17 01:09:00捷运路网月完善 公共汽车越难经营 到东京会坐公共汽车也没几人
作者:
robotcl (停停)
2021-10-17 09:17:00台北捷运还没有像东京地铁那么完善
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-10-17 12:18:00黄金干道都有捷运，已经有杀伤力，就连台铁在其他地区区间车增班，一样可以把平行的公共汽车/公路客运打垮
因为台铁票价比公共汽车便宜 使用电子票证14元起跳 当然台中市公共汽车例外我觉得如果3000全数营运，国光中坜站的1863未来岌岌可危
油价要涨回去了！再过一阵子会有人转搭大众。但公共汽车业者大概也又要喊油价涨要涨票价了！雪上加霜的是疫情已经花掉不少预算，等著还债吧！
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-10-17 18:33:001863还有一点比较吃亏就是走水湳不走朝马...
作者:
kutkin ( )
2021-10-17 23:26:00我也不知道为何不能改朝马其实班次也不多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-10-17 23:59:00其实也可以整条砍掉，换1862经朝马增班？