: 1778 高雄-台东 自 2022/01/01 台东端缩线到“大武”止，要人在大武转鼎东山。
: 推 kymco9999: 为什么不是缩成枋寮到台东 10/10 07:20
: → kymco9999: 高雄枋寮交通还算是方便 10/10 07:21
: 推 mrt620: 不能缩成枋寮＝台东，因为国光客运在台东已无场站和编制 10/10 13:42
: → mrt620: 且台东这端要去枋寮之类的只有台东 22:30 这班车才有机会 10/10 13:43
: → mrt620: 之前 1778A 和 1778 其他班次只有大武以南的旅客会用到 10/10 13:44
: → mrt620: 砍掉大武＝台东段不会影响到当地旅运需求 10/10 13:44
有人问为什么不能缩成枋寮到台东
最重要的关键倒不是国光的场站问题
而是公路汽车客运业申请调整客运路线处理原则
它规定原则上国道和一般公路客运缩驶仅限起点或迄点其中一端
并应以同一直辖市、县（市）行政区域范围内为限
换句话说1778如果要从高雄端缩驶不能缩过高屏溪
这个原则去年才修正，对于缩驶其实有放宽一点点
真的只有一点点
必须要路线“起点后一站”或“迄点前一站”行经“相邻直辖市、县（市）转运站”
设有“上下客停靠站位”
而且转运站有完善大众运输衔接往返原起迄点
才可以例外允许缩驶到相邻的直辖市或县市
而且缩驶的班次还不可以超过原核定班次的三分之一到一半
我想1778应该是不符上述的条件吧
什么时候公共汽车、客运的一堆不合时宜法令才要通盘检讨一下？