简而言之：把最后一批往东停靠新光三越慢车道的公共汽车移走
交通局示意图
https://i.imgur.com/9KFvOt0.png
5 / 153 / 155 / 157 取消台湾大道“新光三越”往东站牌
明天改动之后，该站牌将只剩下9018、仅夜间的 326 跟一天一往返的 6268B
具体改动如下，另外，教师新村站牌已于疫情期间（6/14）搬迁到河南路口前
右转惠中路部分
5：过教师新村后，直行台湾大道慢车道，右转惠来路
停靠新光三越 (惠来路一) （现69站牌），左转市政北五路，右转惠中路接原线
155：过教师新村后，右转河南路，左转市政北七路
停靠新光/大远百站（现7138站牌），右转惠中路接原线
右转文心路部分
153：过秋红谷(朝阳桥)后，河南路口进专用道，停靠新光/远百后惠中路口驶离接原线
157：左转进台湾大道后同上
其中 157 的改动蛮正常的，因为 359 改了之后没有跟着一起改
153 也是，151/152 改了之后没有跟着改

变相惩罚 让乘客越走越远 应该是要解决私家车问题吧

新光往高铁的公共汽车被分到4个不同的站点151。153。155。161以前151。155。153还可以视为同一个地方，没赶到151，还可以去搭155，153，改这样蒸丸了光151没坐到要换153就要等三次红绿灯，155就别说了

153这样频繁切换快慢车道好吗?

外县市乘客没乘车优惠 干脆改开车

楼上正解

外县市乘客没优惠真的蠢到不行

外县市不给双十优惠我没意见，但把票价上限与转乘优惠拿掉真的不妥

迷之声：你如果不满的话 欢迎搬家入籍台中

同意luther，没有票价上限和转乘优惠实在很难推荐外地人搭公共汽车。

不设定票价上限与转乘优惠主要是要保障台中市民的搭乘权益..

外县市乘客只有电子票证5元优惠

好复杂，惠来跟北七路处境尴尬

其实可以针对外县市乘客设定一日券

我觉得外县市乘客可能是工作居多。游客大多开车或双铁这样应该是办月票比较有价值

台湾通当年好像有卖台中市公共汽车一日卡

台中自从林前市长毁掉brt之后整个公共汽车治理就非常乱应该找个台北市交通局的局长之类的去当台中交通局长好好整顿，另也建议成立公共运输处专门负责公共运输政策，交通局的其他部分可以好好管理私人运具，这样公共与私人运具都能得到最好的管理

台中市公共运输及捷运工程处表示：从县市合并就有台中市公共运输处，去年跟捷运工程处合并

两者专业性还是有差吧！而且捷运工程这么大应该是要成立工程局了，一个处资源人力都不够

解决不了私家车违停，结果向公共汽车开刀，台中不可思议

这个改动是长期来新光远百停车场排队问题无解的关系……

这几年台中公共汽车政策跟灾难一样本来以为换个卢上来会变好好像也没有那个丰原-梨山要300多块.....大甲-台中90几块....

说保障台中市民搭车权益的观点真是笑死人了，难道多一个台中市民搭公共汽车就会让少一个外县市人能搭车吗？就跟同性婚姻排挤异性婚姻一样可笑。而且我举的这两个例子都已经违宪了…真心不希望要搞到大法官释宪才能让脑残的公共汽车优惠下台。

台中市民的钱为什么要请外县市坐免费的?

… 如果这样就违宪 那全台湾针对户籍所做的优惠 会全部一起死欧

如果这违宪，我等著看全台各县市敬老爱心卡点数大乱斗

不用免费啊！司机素质提升就好，反正逼一次就15块，以为上车都是市民免费吗

给市民免费我觉得很ok吧，有些欧洲都市也有类似做法，我反而觉得为了避免滥用，应该要设一些基本使用门槛，就像健保一样，一段时间不使用免费资格就会暂时被取消，如果要恢复需要重新到绑卡地点绑卡

我觉得不公平在于同路线 是不是市民是10元跟50元的差异甚至是10元跟三位数的差异 是不违法 但很麻烦

连转乘优惠.捷运公共汽车观光票.通勤月票都还没有捷运都试营运多久了 交通局还在睡

给市民免费应该要看实际居住或工作地，最简单就是用常客优惠法，一个月搭几次就回馈几啪的方式然后以台湾的大法官和行政法庭，真的要打官司让市民免费退场是打得过的喔！