楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-24 11:43:42如题
北投这边的864跟821大概是大鸟用来宣示路权用的(虽然偶而去浅水湾蛮方便的)
不过今天看动态，发现821好像多了一台：
https://i.imgur.com/R7PVHC5.jpg
难道这条冷门路线也有加班?
虽然看新北市公共汽车营运效率，821跟864其实不算太差(跟其他更悲剧的比)
不过离峰时间加班有点诡异，虽然对民众来说是好事，尤其821会跑到新光医院
应该还是有需求存在
然后12点的时候，一起从天文馆发车?
https://upload.cc/i4/6wcif.png
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-24 14:43:00864跟821不同公司的说....而且是集团中距离较远的864淡水 821中兴说到整合喔....各家都有本难念的经....821固配151-U3 ~ 153-U3三辆车 以单趟来回三小时计算应该每天可以提供到9班的量
有次也在竹围看到两班车牌连号的一起回三芝，不知道是怎样
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-24 15:23:00可以理解成只要发车时间前，车库还有一台可以发车之外，剩下两台司机想赚钱or临时加班就会开喽？
作者:
smena (cmeha)
2021-08-24 18:29:00821和864是极少数终点三芝却不进淡水站不经家乐福的站站停车。公共汽车站排爆人的时候果断到中山市场换乘舒适度大增一般淡水发的车内站外站都会停靠，但这两台只停外站等的人少。另北上端无华南银行以1280为前提随便跳上一台下中山市场就可以不用走路
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2021-08-24 21:40:00人多有可能是靠淡水三芝段撑场
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-08-24 22:35:00三芝淡水人多正常, 北投近期也有因218/302减班而受惠到
151插半趟821到士林站 比较有可能是要更换车辆设备让士林办公室资讯或票务到士林站更换另中兴三芝站那三台由天母检修班负责保养维修 也是半趟821到士林 公务到中兴天母站
作者: james840101 (jyhc0101) 2021-08-25 00:00:00
我想应该跟304一样有班次是中和站负责的车班 所以返程往故宫会有连班
j大说的304是没错 但821目前配置3员3车都在三芝 这条线支援的方式也比较例外 通常由三重、士林2站派员到三芝站发车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 10:27:00所以想问 公共汽车路线没有"过户"的概念吗??以此例来说 将821直接过户给淡水客运 不就简单了
就算可以 中兴也不会放掉 这就是跑路权的 若要方便管理就改士林站发车 只不过晨峰通勤方向会相反
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 10:35:00路权还是在中兴集团手上呀 只是左手换右手而已
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 10:37:00分家没错 但名义上还是同一集团
中兴没有想把821过户给淡水经营耶我换个概念来说，同样标志的相同行业，你会把新光证券跟元富证券当作是同一经营团队？中兴的士林与淡水团队差不多类似的概念，各自都有各自的经营理念，并没有说谁主政的场站就一定要把路线让给谁的打算。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 11:51:00证券业我不熟....板主这意思 表示公共汽车业还是有"过户"的概念??
早期常有路权交换的但近年好像没有案例 只有原公司不续营后经评选接驶的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 11:57:00就是在路权概念兴起后 才没有交换的吧
早期是用行驶的路段去划分经营范围，现在则是用整条路线去区分营业许可。若现行路线要转让经营，必须得经过主管机关评选才能给新业者经营，如同大有这十几年来的状况，并不能指定过户给特定业者经营。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 12:29:00所以还是法规的问题....
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-25 12:35:00鸟家要过评选应该不难，但看首都那几条重叠的也只是减班变路权宣示，可能是多一条路线，多一分弹性吧
首都可以跨公司进行整合，主因为旗下公司老板都是同一人，中兴是因为2个办公室分属2位不同老板，各有各的想法。
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-08-25 17:31:00最早之前其实只有“三芝-台北车站”一条,后来加入编码就拆成1264与2020二条了,到后面各自缩线与调整就都不同步了…
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-25 18:11:00毕竟三芝—台北车站，全部走市区真的太长了，除非改走大度路、环河，但还是比不过捷运
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2021-08-25 18:25:00其实淡水客运自己路线也没有整合，不信你看869还在不过淡水还在开发，那些路权线搞不好之后都有用途另外864和821，我猜之后有一条会抓去联络北士科
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-08-25 19:19:00864改大度路也没价值,北士科起飞也是先养756/757
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2021-08-25 19:28:00中兴会分一半变成两兄弟各自经营就是“合久必分”
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-25 19:55:00756增班有点困难，因为它会经过台北车站。除非开区间车用洲美站调度
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 20:02:00756要增班 问题在于指南淡大站吧除非可以借淡水客运淡水站的位子来停车
756能增班 现在早就是承德干线了(笑) 也不会是只有擦到一点边球的266去改(现在讲这也没意义 看看就好)
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-08-25 20:29:00只是对于“三芝-台北车站”当时都快挂了,还能够拆2条分家有点匪夷所思,正常就是同路线联营,维持路权这样756当不了干线吧,266除了承德,还能当南京光复松仁干线来用
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2021-08-25 21:09:00北士科若发展起来，我觉得有可能把250再做起来
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-25 21:12:00250看起来很有潜力，但也是5年以后的事了
756增班就是打自己红27的脸 公里营收产值的问题
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-08-26 00:41:00现在的250根本是223副线,基本上223压着,250不会有机会况且第一名已在北士科布局,就别指望烂鸟能够有啥作为了XD
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-26 11:48:00我比较好奇大南要怎么布局？改288还是新路线？目前北士科洲美附近，大南只有288跟529但大南士林调度站在关渡(大部分车停在士林抽水站)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-08-26 14:36:00士林抽水站那边已经净空了 第一名集团改到北士科里面然后六族也改到北士科外面 至于大南....就先停路边吧
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-08-26 15:13:00大南还有一条218直, 比250更独家的潜力路线
楼主:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2021-08-27 08:44:00北投段有一些散客，过了大业路就真的很惨XD常常空驶