※ 引述《gishileh (你的公共汽车不是你的公共汽车)》之铭言：
: 1.适度的授权驾驶员调整班距 并开放可适度跳过公共汽车站
: 2.各站的显示器 调整成一次显示下三班车辆班距
没点到关键处，尤其第二项
若以个人的经验来看
先把这些事情处理一下比较实在，但实务上应该是不可能：
1. 号志时相 (这点大概可以细分几种状况)
2. 站牌间距 (以我这条路线来说，粗估大概有 70% 以上的时间是短间距站牌)
3. 短距搭乘 (一堆不会走路的：一站哥、一站姐、两三站哥、两三站姐)
这三点随便怎么组合，被后车追上就不用讲了，调头的机率更是有增无减
号志时相的部份，经常是这样：
1. 不到一公里的路程，停好几次红灯 (前述第二点及第三点的综合效果)
2. 关键路段上下乘客，只要乘客稍多或者上下车动作稍慢，绝对有机会见红乃至被追上
3. 变灯时机，差不多都在快到停止线前 (明明可以顺顺的过，就非要变灯让我停车不可)
不写了
愈写愈气