桃园710客运尖峰常满座 购2新车加班次 民众盼检讨路线
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(内有巴士图)
2021-03-11 20:03 联合报 / 记者郑国梁
桃园市710客运大溪老城区经埔顶重划区，到新北市土城捷运永宁站，全部采用电动巴士
，启用5年后虽让桃园往来新北便捷，但受限行驶高速公路乘客不能站立，却仅有29个座
位（不含司机座位），尖峰时段一位难求；地方议员要求，市府交通局协调客运业者添购
两辆各43人座位（不含司机、车长）的柴油引擎巴士，经过试车后预估下周可正式上路加
入营运。
议员强调，车辆增加后，应要进一步检讨路线，尖峰时段划分停站数量少的直达车与一般
路线车，营运与服务才能够更有效率。
市议员陈治文表示，目前710客运业者添购两辆柴油引擎巴士，虽只负责机动支援，但加
入后电巴平日班次从82增加至86班，假日从78增至80班次，新增6班都是油巴的班次，且
油巴有43个座位，比电巴29多出14个，对民众而言很受用。
陈治文建议先试运转3个月并搜集各方意见做总检讨，有必要就修正班次表甚至调整路线
。他表示，710客运2016年2月上路，尖峰时段10至15分钟一班，因班次密集又可以抵达新
北土城捷运站，容易转车，对通勤上班族很方便，加上长庚在土城设置分院，大溪乡亲发
现搭710去土城长庚，比到林口长庚的客运班次多，大家口耳相传分享搭车经验，使710客
运相当受欢迎。
不过710也有一些问题，乡亲反应巴士因要行驶高速公路不能站立，但电巴只有29个座位
，尖峰时段巴士从大溪老城区出发，到崎顶就差不多满座，后面埔顶重划区还有7、8个站
，常因客满无法上车。
陈治文表示，另一个问题是巴士从员林路转进埔顶重划区，要花上15至20分钟才绕出来，
回到员林路再上高速公路；民众认为尖峰时段应要分流，从大溪老城区出发的巴士就不要
再绕进埔顶重划区，可从员林路直接上高速公路；另规画从崎顶发车转进埔顶重划区，前
段乘客能缩短乘车时间，崎顶到埔顶后段的乘客也不会常常因为客满，等车等到一肚子怨
气。

这种路线开双层巴士有搞头吗？

先改开45人座巴士吧

交通部该检讨双层巴士开放上国道的想法了

当初710根本一开始就应该要买游览车或是国道单门高巴，而不应该买电动低地板公共汽车，不只座位少而且最高时速只有70公里在国道上是大路障一植被超车只敢开在最外线，如果用游览车开100公里至少可以省10分钟

要运轮椅可以买大复健

可是这条线没看过人坐轮椅

轮椅就没这么多人在用

大复康可以象征性地早晚各一班

还有台中152需要双层巴士听说往丰原方向 末班常有人挤不上去

捷顺算比亚迪的车商 当初会拿来跑国道主要是展示性能

结果反而弱点展露无遗 XD

除非捷顺再申请到一条桃园市区线 将现有这些车打下去但后面车辆补贴要怎么走 也是问题

那家业者卖车还可以附司机卖的？

可以顺便检讨票价吗，到桃园都不敢搭公共汽车

统联前几年桃园高铁到桃机的接驳车也是类似问题 座位有够少 高速公路不能站 行李还没地方放只能叠走道或逃生门边

还好机捷通车了 2年前已功成身退

那时候统联在尖峰时间还会调自家游览车来支援

统联705那真的是没办法....路线短但又有载行李的需求....

705超黄金，跑起来不比桃捷慢

你终究要用油车的，为什么不一开始就用

国道不能上双层，但是出口的双层都跑国道XD

好希望哪天可以看到跟香港一样一堆E500MMC / B9TL 在高速公路上跑呜呜呜呜只是都有限速器就是，香港70新加坡60

710应该要开放让两家业者联营

捷顺服务不错，希望桃园有多点好的客运业者经营路线

这几年桃园多了捷顺统联三重指南不再让桃客和坜客独大

↑应该说寡占，独大听起来像是桃园、中坜两家是同一个集团

问题是统联三重指南拿的路线根本威胁不到桃客坜客跟竹客吧

桃客坜客竹客吃肉 统联三重指南喝汤 真的无法类比

捷顺确实不错, 有同感.

胖周瑜带种点把台一台四路线放出来，我看他是不敢拉

在八德统联算是有一席之地了吧，班次和乘客都不少

龙潭弄了一条709给指南统联，还要还桃客一条712

幻想统联能从八德延伸到凤鸣、龟山、莺歌甚至坪顶跑市内公共汽车