上午在信义杭州站牌看到相关公告
官网也已经公布了
因为还没有人PO所以就发文了
信义路方面
1.20自下周六(11/28)开始试办调整服务水准
调降为 尖峰 8-12分(原6-10分)
离峰/假日 15-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=815
2.22自下周六(11/28)开始试办调整服务水准
调降为 尖峰 4-8分(原4-6分)
假日 10-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=816
3.33自12/5开始试办调整平常日服务水准
调降为 尖峰 15-20分(原12-15分)
夜间离峰班次(20点后)改为 20:00 20:40 21:25 22:10
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=820
南京东路方面
4.46自下周六(11/28)开始试办调整服务水准
调降为 尖峰15-20分(原12-15分)
离峰则改为固定班次并公布时刻表
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=817
5.277自下周六(11/28)开始试办调整平日服务水准
调降为 平日尖峰 5-8分(原4-6分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=818
6.306区间车自12/5开始试办调整平日服务水准
调降为 平日尖峰 4-8分(原4-6分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=822
其他路线
7.688自下周六(11/28)开始试办调整平日服务水准
调降为 尖峰 8-12分(原7-10分)
离峰 15-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=819
8.276自12/5开始试办调整首末班车时间&服务水准
头班 06:00 末班 21:00
调降为 尖峰15-20分(原12-15分)
离峰及例假日固定班次并公布时刻表
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=821

现在司机不足，又不能抓固定班次路线，只好这样…

劳检占了不小因素的样子

如果真能解决超时的话，微减班还可以接受就是....

连续工作4小时要休息30分，很多路线都做不到

46已经很难等了 还有270也要减

为什么你会认为司机可以多休息？减班意味趟数少了，薪水也会受影响呀

减班是因为劳检问题，为了符合驾驶驾车4小时要强制休息30分钟的规定，但以现有的班次/距根本排不出这样的班表，这个不是找人就能解决的问题

薪水少了司机就会离职，而客运业长年缺少新血加入，我看以后各位乘客搭车会更辛苦了

如果将运输业运价管制拿走，18项成本如实2年调整一次，让业者成本确实反映出来，驾驶薪资往上冲，这样还比较容易找人

我是希望台北15分以上班距的车可以时刻表化至少知道何时会发车

红明显，早该强制每开4小时必须休息半小时了，法规订了就是要遵守，不然订好玩的干嘛？

要到20分钟第四级路线才会公布时刻表

对住在市区的影响不大 但对于郊区 以及没有捷运的居民而言会更加辛苦 以后捷运周边的房子会更抢手 房价更居高不下 而台北市区和郊区的房价及购屋需求会落差更大

306这个我可以很明确地告诉你：“集团资源整合”。再讲一次，首都、北客、大都会、重客，We are family

也许是时候应该是面对一个 有些偏远山区注定无法享受公共汽车服务的现实 此时就应该诚实告知偏远山区居民让它们自行决定要不要继续住下去 还是要选择迁移都市计画也应该配合暂缓偏远地区的扩张 着重在公宅和市区的公办都更

可是....房价与距市中心距离成反比呀....

除了资源整合、工时符合法规以外，还连带包含让干线公共汽车的品牌上升，有兴趣可以去看市议会是怎么讲干线公共汽车再来，信义路跟南京东路的公共汽车其实一直都处在路线超载状态，路线往很多个方向很好，但是车辆/班次过多也容易造成车均收入下降，以转乘代替直达，运输习惯要往这样去培养，看起来像是麻烦到乘客，但却是比较有效的提高利润外加能慢慢减缓/改善低下的工作环境33跟46的市场不大而且还在继续缩小，宁肯投资292跟277（如果是单就类似路廊上的话，如果不是其实还有更多可以提，像307）

若直接砍46 直接牺牲大道路沿线去救277 这个会抗议?也就是说 说服大道路居民走到忠孝东或福德去搭车的机率?

20、22很明显让给信义干线，特别是前者重叠很多，唯一的问题就是信义路来往南机场一带而已277、688让道敦化干线，277跟306让道南京、承德跟307270让给仁爱，不过其实一方面是南港研究院路的需求是有限的，此外南港路/八德路其实比平行的其他东西向道路更需要资源整合，因为底下没有捷运外加现在工时法规276就让给205赚，供需也能顺道平衡（且276本就不好等）大道路别闹了，需求很小的，扣掉46以外近代也只有大都会的信义干线发个几班经过，更早还有大有的70

其实以目前信义干线密度来看 砍掉46其实好像也没影响甚至走到中坡南也不算太远至于276就比较麻烦 276是唯一双向都走八德路的其他像是205 257都还继续沿用过往长安八德单行道配置的

因为大都会的路线大多是原本公共汽车处的路线，行经台北市中心，台北市人才可能明显有感，对于重客、北客甚至首都本身，有很大比例的路线位于新北，它们的调整也是迟早的事，工时待遇跟营收本就该兼顾

营收前十名的 很多都有单趟接近2HRS的工时问题

4小时休30分 最直接影响就是减趟无误驾驶员待在站上的时间反而变长假设大家趟次一样 就是尖离峰班距无法差异化所以需要早班和晚班专门跑早晚尖峰但这些人趟次相对少，薪水相对低以前可以2车次连跑 结束就收工但现在一堆路线 尖峰2车次跑完就超过4小时

干线最操的应该是承德无误...如果北投端动线与218交换,让承德兼北投奇岩接驳,把218区砍了；信义端跟288交换,让288去绕市府百货商圈...应该就可以省一些时间与人力

从上个月观察大都会内湖站大概就有10辆左右外站BS120放在最外报废车附近没动过 但未卸牌 人力应该本来就已经不足了

什么时候要改掉那个限速40回归各路段原本的速限还有公共汽车停靠区的违停都没在抓，常常被违停挡道公共汽车的行车环境太差也是工时过长的原因之一

以车龄条款来说，真要卸牌一定尽量抓早期的届龄车除非较新的有成批的不良毛病，不然车况差的新车在业者眼里还是胜过车况好的老车指南跟光华最明显，那些长轴-FP其实车况很多是比初期的短轴好的（保养过后），可是缺人外加公司要节流只能把车龄高的先砍掉会留更老的车先拔掉新车的业者很少，双北也只有换老板以前的重客会这样

之前看新闻，好像有议员提到北市公共汽车空驶（载空气）比率有点高

说到驾驶工作环境和时间 我个人有点想倾向于锁定在红绿灯上 近年来 许多路口被改成多时相红绿灯和行人专用时相后 不管是像284 承德干 这样的长程路线 还是像多数捷运接驳的短程路线 驾驶的单趟时间全都被拉长 一些一段票的路线也开始出现超过单趟一小时 甚至更多其实若是红绿灯改成公共汽车感应变绿灯是可以改善单趟的效率 但长期以来却是用更多红绿灯 以及部分出现不连锁 或单一红灯等两次的设计 拉长不少路线的单趟时间 事实上不只公共汽车 连汽机车都感受得到 很多路段的尖峰时间正在持续恶化204 一个台北最长的一段票路线 从内湖出发到东园 近年来尖峰时间全程走完 已经直逼1.5hrs 过去大约1小时多

台北最长一段票路线 不是705 ??近路口的公共汽车专用道站台也是行驶时间延长的主因吧本来一个绿灯可通过的 结果后段前段各停一次 再开又是红灯

嗯 应该说台北市内其中之一最长一段票的204至于公共汽车专用道那就问题更大 有不少驾驶真的会利用红绿灯秒差 搞个一个红绿灯等两次 而尖峰时间还有一个红灯等三四次的而且还有看过驾驶在公共汽车专用道绿灯剩20秒就停下来 然后一个红灯 然后绿灯亮了快十秒才心不甘情不愿的离开 整整拖了三分钟至于上下车刷卡 虽然整体影响不大 但也对时间拉长和恶化起了一些作用

昨日追加274公告于11/28减班并大幅提前末班车时间，以及上周已实施270平日调降、重庆干线调降晚间班距，同集团的三重客运亦不少路线调减

274路线还挺中途半端的，他究竟是谁在搭？

觉得652有增班

652已经超发快十年有了吧，只是第一名集团不把班次改正现实状态652应该要是写成尖7-10，可能有比299少一点点直接把284的班距搬到652身上应该是最明显的偏解

652延驶后有增 后来大爆发 现在有缩一点回去

33全部都可透过转乘替代，只有对于电子票证想省钱的人才有一段票优势；吴兴街来往东区，22到信义路转292或承德到市府站转捷运，大直桥有222转捷运或敦化46现阶段就是“做样子”，大道路增设ubike站点就能解决绕信义商圈那叫做加减载及门性，就这样而且20还可以完全替代掉46绕信义商圈这件事南京东路也有承德，末端有612 虽然东南弄得不怎样46要改在五年前还有可能，但现在的人力不足以支应46可以变得比较有吸引力的只有沿着612动线到南京东路，做好对捷运站的接驳，这就很了不起了，南京东路公共汽车道已经爆量了，真要投资一定投资别的，还有捷运在底下公共汽车这种东西需求一去不复返但只剩尖峰，那就尖峰发就好，离峰跟假日停掉，类似跳蛙或者通勤专车扣掉科学软件园区专车，联营最明显的案例：绿16、677

....想帮楼上抓重点却抓不到....

在南京东路沿线，需求面上46还表现得比红25差不动路线只调减班次，最多就可以到红25的幅度而已

我需要46...

还有以前的和平干线，中午与夜间不开所以单位公里营收数字非常漂亮

606也减班了QQhttps://i.imgur.com/tiFYuPE.jpg

606那么长的路线，减班也减轻负担