删一部份文以利阅读
直接整理成一篇回复比较快...
高雄的部分恕删跟不回复，以我对高雄没有实地考察的情况下先予保留。
另外原文部份推文中已有部分解答就在此不赘述。
:
: 可能是因为调度站的关系吧!
: 毕竟台北的公共汽车路线不像台中可以不把路线拉到调度站附近
:
: 目前307的路线如果没有比较大的变动的话,板桥端应该是真的没有其他业者插手的空间
: 毕竟其他业者的其他调度站距离新海桥南端也大概有2公里以上的距离
: 而且除了大有巴士的新庄站以外,其余三重客运的辅大站,中港站,大都会客运的新庄站
: 和北客及首都不也是同一个集团的调度站?
: 所以板桥端确实不太可能有其他业者有实力插手来标
: (大有...它自己都没有好好把握机会了,怎么可能再给他经营?)
:
: 至于抚远街端,大都会客运,东南客运,大南客运以及首都客运的内湖站都只有一河之隔
: 不过大都会跟北客或首都都是同一个集团的...
: 东南这几年的经营状况可能还比大有更糟
:
: 所以,真正有资格跳出来说,为什么不是我的,也许就只有大南客运了吧!
路权拿下与否跟经营（包含其他）路线积分和持有路线多寡有关
评价反而没太大影响力。
: (我就不确定评鉴这东西跟争取路权有没有关系了,因为大南最近的评鉴也不算太好)
:
:
: 不过说到调度站,这几年公共汽车司机工时的问题常常引发争议
: 而路线过长,甚至其中一端无调度站必须直接折返的状况,除徒增公共汽车司机工时外,亦不利于保持班距稳定
:
: 当然现阶段要在台北车站附近找地弄大型调度站基本上已无可能
: 不过在信义计画区的部分,就不晓得周边的松德站还有没有剩余空间了?
: 毕竟如今大都会,三重,首都和台北客运几乎可以说是同一个集团了
: 如果能够把一些该集团在信义计画区周边折返的路线,如:939,967,651甚至是一些国道客运路线
: 改成由原发车站和松德站共同调度的话,或许在调度上和控制班距上能更方便一点?
:
: