[新闻] 新庄知识园区 将设产业专区、转运站

楼主: s6210603 (小玉玉)   2020-09-09 21:18:25
新庄知识园区 将设产业专区、转运站
https://udn.com/news/story/7323/4845001?from=udn-catelistnews_ch2
2020-09-08 23:07 联合报 / 记者江婉仪、吴亮贤/新北报导
新北市城乡局将位在新庄知识产业园区内2.5公顷的机关用地,结合周边土地办理都市计
画个案变更,除了增设产业专区,因为三重芦洲新庄等地有不少南部居民北上居住,有远
途国道客运乘车需求,因此将规划新设转运站,搭配一旁的环状线、机捷交会的新北产业
园区站,未来溪北地区包括三重芦洲新庄等地居民交通更为便利。
交通局长钟鸣时则说,初步锁定新北产业园区A3站周边土地兴建,预计采BOT方式,正在
进行可行性研究,预计半年完成。该转运站完成后,将是新北继板桥转运站后第二个转运
站。
城乡局表示,此区是经区段征收后的机关用地,原本要给智慧财产法院有偿拨用,但因法
院没有使用需求,当地产业发展有缺地情形,市府才提都市计画检讨作业,8月通过新北
市都市计画委员会审议,2.5公顷将改做产业专区与转运站,将续提内政部都委会进行审
议。
城乡局表示,该处位在捷运机场线及环状线双轨交会的捷运新北产业园区站旁,将规划
1.5公顷的交通用地设置转运站,连结邻近双捷运系统,完善当地生活机能。
交通局补充,希望将三芦及新庄的客运业者移至转运站,转运站邻近台一高架、台65、64
线,甚至上台64接国3都很方便,也会在双捷运系统与转运站之间做好串连廊道,方便民
众转乘。
另外,此处邻近新北产业园区、顶崁及头前工业区,城乡局将在此处划设1.56公顷的特定
产业专区,引进金融、文化、绿色等科技产业、云端产业及其它创新跨域产业,建立新北
金融科技、创新研发示范场域。
作者: dantes1013 (dantes1013)   2020-09-09 21:45:00
好奇需求撑得起转运站吗??还是那种很久一班的?
作者: HuanYuWu (雾霜)   2020-09-09 21:54:00
但三重的客运如果指的是重阳站那些的话似乎不太可能
作者: moriyaorange (hoax day)   2020-09-09 22:11:00
除了阿罗哈是可能的对象其他应该不太可能
作者: jaky11 (夏天的风..)   2020-09-09 23:06:00
真的不看好+1
作者: z8u4 (祝福大家出入平安)   2020-09-09 23:58:00
葛玛兰也不在A3旁边停车了,只剩阿囉哈有经过。
作者: aaronchuu (阿褚)   2020-09-10 12:16:00
台湾是不是很爱到处盖转运站啊
作者: meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)   2020-09-10 12:45:00
转运商场站才对
作者: iddqd (iddqd)   2020-09-10 12:52:00
应该是要盖林口长庚与三重重阳转运站才对,把全部的国道客运整合在转运站才能解决交通的乱像问题。
作者: coon182 (微笑小空空♥)   2020-09-10 14:34:00
五股盖转运站是什么鬼东西...
作者: WeAntiTVBS   2020-09-10 19:44:00
三重重阳站周边还有地盖新的吗
作者: coffeemilk (雷克)   2020-09-10 22:58:00
这需求分析哪来的?这边真的有这么多人会需要搭乘客运吗?
作者: abian746 ( )   2020-09-11 20:36:00
只有阿罗哈有新庄站
作者: meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)   2020-09-11 22:54:00
以上帝视角来看,新北产业园区捷运站附近找地vs三重捷运站附近找地,前者比较容易且有环状线的接驳新北市优势(如果我要从中南部来往台北,以现况论并不需要在三重下车而是选直接搭进城),尖峰时其实三重附近还是更塞一些,虽然上交流道更快且周围商业算兴盛,但是长远来看分散盖转运站,分散一些运力可以一定程度上减轻集中带来的定点交通负担所以最深的问题应该还是要算在你每个转运站设定是放哪些路线,接驳往哪个方向之前有人讨论北花拉不拉到市府甚至交九其实还是有部分讨论空间,要看每个转运站丢哪些方向的路线设定往哪里讲真的,如果真要拉,应该也要是市府而非交九,交九真的太拥挤了,西部地区长短途都在一块,葛玛兰其实只能算独特市场而已
作者: Littlechozy (キミに100%)   2020-09-11 23:12:00
环状线算不太上优势,连板桥客运站都做不太起来,新北产业园区更偏很难更好,更不谈平面段变长工时问题交九就是一个容量设计不足的转运站,而且不抑制私人运具才来说台北车站周边拥挤不给客运进去,看起来就不是发展大众运输该有的方向
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2020-09-11 23:30:00
抑制私人运具 发展大众运输 这方向谁都知道
作者: meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)   2020-09-12 00:05:00
讲现实面的以现在疫情跟大众运输需要戴口罩这样需要多做一个准备的影响,已经导致部分客流转选择个人运输预算有限或是有闲的可能选共享电动车或汽车(不过这个其实在防疫层面上风险有待评估),比较想省事就直接购入私人汽机车了至少在后疫情时代这段时间,投资在大众运输赔率偏高(撇除出国受限导致的国内旅游潮,那种国道长途旅运需求反而“有些”是逆势成长),不管对政策施行者还是中间的民营业者,乃至使用者都采保持距离的态度林口与龟山的地形与行政区划分导致其地位偏尴尬,以双北跟长途客运的角度来讲林口比较接近另一个三重的角色,但对桃园市来讲其实很想把它撤除只做经国,往来林口则以未来的原桃林铁路路廊做轻轨计画拉到山鼻转车当然以事后诸葛的角度来看,如果能把现有的机捷接驳区做成机场客运的到发处,可以把国光东三门站的压力稍微分流(因为长远来看,未来还是会有大量国际客运航班来往),而在省地省成本的考量下把来往桃园、新竹甚至苗栗、竹南等短途/中近途路线移到机场客运空出来的位置对交九来说会能稍微喘口气一下当然汎航或国光传统老路线1811/1812则需另议我不提交六复活主要是因为那周遭的路型真的不适合塞一堆长途车进进出出,馆前路已经够爆了再爆下去可能要塞到忠孝桥头但个人认为当务之急无疑是把国光北桃/北坜找个比现在更适合的上下车点,现在市民大道/郑州路不分平假日都在塞,且候车环境对要搭这种比到林口的路线还长的客人来说相对艰困(反而1961南崁通勤还舒适一点,虽然现在台北/新北来往南崁的选择有非常多点可以乘换)以上,一些个人观点分享,请不吝于指教
作者: coon182 (微笑小空空♥)   2020-09-12 19:29:00
如果要放弃林口长庚这块就不会标转运站的案子了
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2020-09-13 01:26:00
日/晚间时段五股交流道非常壅塞耶!交通局脑袋装啥啊?
作者: yesonline (昏昏欲睡夏日虫)   2020-09-16 18:27:00
重阳路上的和欣,统联,国光,日统以及新北大道的阿罗哈

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