关于桃园客运发出停驶威胁,其实我们要看的有三点
1.桃客敢不敢做
2.主管机关会不会做出预防性措施?
3.如果真的做了,桃客会扩大战场吗?
说真的,如果桃客真的要搞停驶,我们得先看他手上的牌还剩多少
因为这次是桃客本身跟公路总局之间的纠纷
所以如果桃客不想扩大战场,把桃园市交通局甚至是新北市交通局一起惹恼的话
很可能所谓的大规模停驶仅止于公路客运的部分
然而,在桃园升格为直辖市,大规模移拨原公路客运后,桃客本身仅剩的公路客运路线已经不多了,而且多半还和其他业者连营
如9005(桃园-龙安街-中正艺文特区-内科-台北市政府)(与李家的三重客运联营)
9023(桃园中正路-捷运圆山站-圆山皇宫大厦)(与李家的台北客运联营)
9025(中坜-中坜交流道-松山机场)(与李家的台北客运联营)
9102(桃园-万寿路-菜寮-北门)(与李家的三重客运联营)
9103(大溪-三峡-板桥)(与李家的台北客运联营)
其中,前三条算是桃客的黄金路线,一旦真的爆发停驶危机,或许还来得及协调与之联营的业者增班因应
反之,若因停驶危机丢了这三条的路权,对桃客本身的冲击不算小
所以除非桃客本身的危机已经失控到迫使桃客走向自杀式的经营策略,否则应该不敢停驶这三条路线
剩下没跟别人联营的,也就下面三条
5116(桃园-光华坑-林口长庚-松山机场)
5001(桃园-中湖-莺歌-三峡)
5005(桃园-凤鸣-莺歌-三峡)
其中,后两者理应在新北市升格后即转为新北市辖公共汽车
但桃客为了赚公路客运的高票价,和日后桃园市公共汽车的相对较高票价
加上新北市政府嫌麻烦没接
所以搁置移拨至今,倒是最近有可能真的移拨给桃园市公共汽车了
可又偏偏来这一出,会不会影响公总及新北桃园两地地方政府的观感
使其再搁置移拨,或转而移拨给新北市公共汽车呢?
又或是桃园市政府方面有没有可能,就此允许981延驶桃园市区,以及851和蓝46延驶大溪
以便向桃客方面施加压力,并作为若桃客真的爆发停驶危机时的预防性替代方案呢?
所以,这也是为何要讨论桃客如果真的停驶,会不会扩大到桃园市公共汽车,乐活巴乃至于公私立学校校车的缘故
实际上,桃客吴家家大业大,政商关系亨通
祖孙三代出了三位桃园县长不说,业务除客运外,也扩及房地产和饭店业,甚至是旅游业和医疗教育
亦即,如果桃园客运停驶危机真的惹怒了政界,则政府方面除对桃园客运的运输本业下手施压外,也可能从其他行业出手施压
另一方面,如果此事真的破坏了桃客吴家长年经营的政商关系
就别说他们家将来还要不要出来选了,光是失去政商关系优势,对于它们家的相关商业经营就很致命了(特别是房地产这块)
因此,即便最终危机仅止于放话层次,恐怕也早已形成严重的公关灾难了
(特别是最近桃园客运还蛮常出事的)
另外一方面,在桃园市内,确实也没有足以抗衡桃园客运的其他公路运输势力
这也意味着,如果桃园客运重演台中客运大罢工的历史,要寻找代驶支援恐怕不太容易了
竹客规模倒是不小,但一方面仍须顾及新竹和苗栗之业务,另一方面服务态度可能还比桃园客运更糟
所以想要引竹客来制衡桃客显然也有困难
至于中坜客运,可能只比桃园客运好一点点不说,本身也算是自顾不暇的状态了,不然也不会把重要的106路公共汽车丢给指南客运
而统联虽然规模不小,但在桃园市的市公共汽车业务仍无法和台中或高雄相比,而且自己也在缺司机
更别提金台,亚通,台联等规模较小,以游览车业务为主的业者了
或是长荣,汎航等性质与经营幕地较为特殊的业者了
而捷顺交通也才刚入局,一时无法改变大局
如果从台北引进业者跨界而来,或许也是一个办法
但能帮到多少(或是桃园市政府愿意放多少路线给其他业者),恐怕也是个问题了
不过讲难听一点,今天桃园客运能搞成这样,大概也是桃客吴家的政治势力太庞大
加上市长即使不是吴志扬,但郑文灿本身秉持的温和政治态度,虽能团结不同政党,但也难以清除积弊
以致于桃园客运持续被地方政府惯坏,最终成就了"吴市正统在桃园",使桃园的公共汽车客运体系沦为"吴"镇守府
考虑到目前桃园暂时没有其他的业者有实力取代桃园客运
而该家族企业于各行各业的经营,也不太可能容忍该公关灾难具体化,从而摧毁长久以来的政商关系经营
所以最后的结局,很可能是经过一番协调后,把一些不赚钱或是不上不下的路权丢出来,给沿线有设调度站的其他业者
以减轻桃园客运本身的经营压力
(比如说三重客运可能会去标林口跟回龙的路线,台北客运可能会去标三莺地区或5009的路权
亚通客运大概会去标竹围附近的路线,捷顺交通也可能会多标几条大溪一带的路线,统联可能也会去多标几条八德,高铁站或机场的路线
甚至台联,汎航或葛玛兰会出手标龙潭,长庚跟芦竹一带的路线也说不定?)
另一方面,由于本次的恶性呛声,使桃园客运的形象不佳问题彻底浮上媒体版面
那么相对来说,一些更重视形象的路线,如高铁快捷,台湾好行,捷运先导公共汽车,机场相关路线等,或是乐活巴和校车等业务
也很可能被优先释出路权,或是倾向于于不续约甚至是提前解约
此外,也很可以透过延驶其他业者的重叠路线,一方面给桃园客运施加竞争压力,另一方面也可以作为替代路线以备不时之需
(如131延驶新屋,170延驶大园,126复活并延驶观音,981延驶桃园市区等方式来处理,不过中坜客运最近的营运状况似乎惨到让131属于实质停驶的状态?)
毕竟过往也有台中在县市合并升格后,透过延驶原83和88两线公共汽车至沙鹿乃至于清水(改优化公共汽车后),开辟至梧栖副线等方式,带来竞争压力驯化巨业客运的前例在
不过要做到这个前例,恐怕得先有胡市府当年对于公共汽车路网建构的积极程度
但从公路客运移拨桃园市后仍维持4码编号来看,可能桃园市政府也不会积极到做这一步吧!
(说真的,桃园市公共汽车的2-99号都没在用,干嘛不把桃园客运的50XX,跟新竹客运的56XX改成XX呢
然后如果碰到有撞号再另行编号这样?)
最后,这次事件可能也会促使桃园市政府,加速公共汽车路线以既有站场和轨道运输场站为中心的整并
包括把一些冷门的服务性路线整并入乐活巴等
考虑到目前桃园市公共汽车的发展还不算完善,是仅具干线雏形的状态
应该还不会有太多以轴幅方式整并难以归类的路线,所以真要下手应该也不至于太难
不过要解决此类因缺司机等原因而衍生之问题,长远来看恐怕仍要自动驾驶普及取代公共汽车司机之角色
甚至使本来难以自行驾车之族群不再非大众运输不可了,才有可能彻底解决问题吧!