已经写好一阵子了，贴过来分享一下。网志版因照片较多分成两篇，这里合并成一篇。
造访日期：2019/9/26
网志版：
巴黎近郊的BRT路线：TVM （1）路线介绍篇
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-1.html
巴黎近郊的BRT路线：TVM （2）转乘指标介绍与实地造访杂记
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-2.html
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相较于巴黎市区的便捷交通，郊区法兰西岛各省间缺乏可靠的大众运输连结。1990年代导
入轻轨与BRT不仅要解决这个问题，更是对新型态运具的尝试。这次要介绍的是穿梭在巴
黎近郊的BRT系统：TVM。
TVM基本资料
TVM全名是“Trans-Val-de-Marne”，顾名思义是行驶于马恩河谷省的路线。1993年开始
营运，并于2007年延伸至上塞纳省Antony。经营者与巴黎地铁同为RATP。全线多设置巴士
专用道与路口优先号志系统，以保障旅行时间不受路况影响。
路线全长：19.681km
旅行时间：45～55min
车站数：32站
平均站距：634m
平均每年人次：1496万（每日）
营运时间：4:55(假日5:55)~1:50
每小时单向可载运1400人
收费方式与法兰西岛其他大众运输相同，划分在Zone 3。
使用单程票可在1小时30分钟内无限转乘其他巴士与轻轨。
由于票房收入无法填补营运成本，
不足的费用由Île-de-France Mobilités补贴。
TVM的诞生：改善巴黎近郊运输的计画
1989年STP（Île-de-France Mobilités前身）为改善巴黎卫星都市的大众运输，
发起Projet Orbitale。TVM在计画中预定设置巴士专用道连结
Marché international de Rungis（世界最大的生鲜批发市场）
与Saint-Maur-Créteil的RER车站。
后来Projet Orbitale变更为Grand Tram计画，以兴建轻轨为主。
除了T1与T2，TVM亦曾考虑在长期计画改建为轻轨，故包含在内。
对RATP而言，这项计画一改过去偏重市区⇔市区、市区⇔卫星城市的运输，将焦点转向卫
星都市间移动。期待建立新的典范提供快速、舒适、准确，甚至能与私家车辆竞争的服务
。T1与TVM就是实例。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651629138/
TVM启用时共23座车站、跨越5县，使用Renault PR 180.2双节巴士营运，
取代既有的RATP 392路。
1997～2001年RATP曾尝试另种新运具：导轨巴士（或称胶轮轻轨）。平时以道路中央的导
轨作为路面电车运行，亦可脱离轨道像巴士一样自力前往机厂。相较传统路面电车有造价
较低、爬坡力强等优势。
测试区间为René Panhard ～ Bas Marin约2公里。首先于1997年测试Bombardier TVR，H
字状导轮垂直跨上导轨，脱离电化区间可透过车顶电池行驶数公里；2000年测试Lohr
Translohr，两颗导轮以V字状夹住导轨行驶。
但RATP并没有给予正面评价，即便造价较路面电车低，仍然更高于一般巴士；
论运量来说又比路面电车还低。因此最后仍维持BRT运行。
2007年路线延伸时重铺踏面，相关遗迹也同时消失。
TVR曾短暂运用于Caen，去年以轻轨取代。Translohr则导入巴黎轻轨T5与T6线。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652214006/
采用Translohr的巴黎轻轨T6
TVM的延伸与更新
通车后TVM持续扩大服务范围，包括路线延伸与增加班次。
首先夜间公共汽车Noctilien 71于2006年诞生，行经部份专用道服务 Rungis 国际市场早出晚
归的工作人员，提供实质上24小时服务。TVM主线也因为需求提升在2008年增班，尖峰班
距由4:30减为4分钟、离峰班距由6:30减为5分钟。
向西延伸至Antony的计画于1997年提出，延长7公里连结 La Croix de Berny 的RER B车
站。2005年实质动工后，因跨越高速公路难度较高，仅能利用夜间施工而延宕，终于在
2007年正式通车。施工时一并翻新既有踏面、改建候车亭为T1与T2的样式，并在路口设置
优先号志系统。
2011年RATP 393路升级为BRT，Carrefour de la Résistance – Pompadour与TVM共线、
独立区间亦设置巴士专用道，实质成为TVM的支线。Carrefour de la Résistance 也同
时取代了400m外的Bas Marin，目前在Google街景仍可见到月台遗迹。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652184016/
车站内TVM与393路的标示
专用道与优先号志系统
除了Créteil周边与Rungis市区，几乎都设有专用道，并依情境不同设于道路中央或路缘
。混合车道的站点设置公共汽车避车弯，类似台中BRT仁爱医院站。专用道亦提供救护车等特
殊车辆行驶。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651644913/
救护车行驶专用道
路口优先号志系统随着延伸Antony建置完成，平均速率因此能达到23km/hr。号志机采用
三色灯光号志，为了与私家车区别显示“BUS”。相对优先号志仍须等红灯，但触发条件
我还没研究。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441857/
巴士专用号志机
车站设施
车站设有自动售票机与旅客资讯看板（PIDS）。自动售票机与巴黎地铁或轻轨类似，不
仅能购买单程票，亦可储值navigo或购买周票与月票。
旅客资讯系统为SIEL，这套系统运用在巴黎都会区，车上GPS定位后透过微波传递至伺服
器，再发送至各站牌。站牌以液晶萤幕显示最近2班车，若车子脱离路线会显示“脱离路
线或取消”。
车站不设验票闸门与月台门，与其他轻轨相同。并讲究无障碍设计，站内斜坡与宽度可满
足行动不便乘客搭乘。部份车站设有天桥，其他多直接以行人穿越道出入站。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652443582/
现行候车亭外观
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647988/
站内液晶动态资讯看板
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651631948/
Pompadour站
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651643958/
Préfecture du Val-de-Marne站
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652179856/
Créteil - Université站
车辆与车内设配
目前全线配置50辆Mercedes-Benz Citaro G C2，属于全低地板4门双节巴士，可避免类似
台湾公共汽车较少乘客往后站的状况。配合SIEL系统，车上有LED跑马灯与到站广播，即便第
一次搭乘也能清楚掌握所在地。
TVM采车上验票，每个车门各设置一台navigo读卡机与ticket+验票机，并可自由从任何车
门上下车。车上有下车铃，但因为几乎每站都有人上下车，有点忘了是否要按才会停车。
在这之前，TVM曾以下列车种营运
1993年-Renault PR 180.2
2003年-Irisbus Agora L”Euro 3” type ，实现低地板方便上下车。
2013年-MAN Lion's City G type
2017年-Mercedes-Benz Citaro G C2
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460277/
现役的Citaro G C2车内
转乘系统与指标
巴士转乘包含平行与垂直路线，
平行路线有些驶入专用道、有些在路旁另设候车亭，
垂直路线甚至出现与TVM不同站名的状况。
幸好站内有周边示意图，路口也有转乘指引牌，清楚掌握站牌位置。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652182836/
周边示意图
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651628683/
轨道运输与巴士清楚明确的转乘指示
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652454642/
候车亭各自独立的状况
巴黎轻轨目前仅能转乘T7，两者相互平行设置，转乘十分方便。
硬要说的话TVM车站设于斜坡，对行动不便者稍稍不方便。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460572/
其他轨道运输包括RER A,B,C,D与巴黎地铁8号线，发挥外环功能串起往巴黎市区的干线。
最特别的是Pompadour设置行人天桥，直接转乘RER D不用跨越平面道路。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440522/
Pompadour站，尽头是RER的Créteil-Pompadour站
实地造访杂记与心情抒发
这次参团前往法国，在巴黎有一整天的自由活动时间，目标当然放在大众运输。除了拍摄
从小向往的TGV和Eurostar，就是想看看欧洲的BRT和LRT。巴黎的BRT系统目前有T-ZEN与
TVM，考量T-ZEN距离市区更远，因此挑了TVM。
搭乘RER D来到Pompadour，天桥直达TVM车站让我十分惊艳，更可从上方拍摄双节巴士。
车站设备包括售票机与摆设，几乎与轻轨车站如出一辙。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440982/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441507/
接着兴奋地搭上车，却没发现自己搭错方向。幸好只搭了4站，下车研究路线图才越想越
不对。至于搭乘感觉，就跟台北或台中一样，单纯是走在专用道的巴士。乘客往来不绝，
挤在双节巴士内有种回到台中的错觉。
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https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651646763/
中途在Georges Halgoult站下车，车子驶过树丛包围的专用道十分惬意
另个插曲是在 Carrefour de la Résistance，特别下车拍RATP 393驻车弯。当时天真以
为附近会有家乐福，环顾四周却只有IKEA。事后查了才知道 Carrefour在法文是“交叉路
口”，所以站名直译是“抵抗街口”（笑）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648703/
候车亭
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648413/
驻车弯
拍完TVM的下个目标是巴黎轻轨T6，采用台湾没有的导轨巴士。结果Google Maps推荐的路
径却是搭T7与地铁7号线进入巴黎市中心，再搭地铁13号线到终点。虽然有其他巴士路线
，旅行时间比搭地铁绕远路还久。深深感受外围路网仍待加强的现状。
接着谈谈BRT……
其实探访国外BRT系统，不免想跟台中BRT相比。撇除刚通车的闹剧，从实例来看2015年以
后的BRT蓝线绝不是“不符国际标准”的儿戏骗局。TVM专用道比例较高，但也没有绝对优
先号志，还少了车外收费设备（当然这并非必备）。
论硬件来说，台中BRT蓝线是合格的，但软件配套太差是事实。TVM的转乘设施与引导，让
第一次造访的我也十分安心。相较之下BRT蓝线车站与慢车道站牌距离较远，转乘地图又
粗糙，连海线居民都不满意，更难说服其他民众。当然林市府接手后粗糙中止整个计画，
侷限民众对BRT的想像，更产生赔偿金、闲置设备与放弃其他路线，我也觉得十分可惜。
说到这篇的取材过程（？），平常拍照常常不满意，会留在原地多试几次，结果压缩了后
续行程。这次造访TVM也不例外，加上比较随性没认真做功课，可惜没拍到一些素材，例
如：路缘专用道、垂直路线指引牌等。不过说到底这次是去玩，也许得失心也不用太重。
能实际造访当地，就是很好的经验了。