如题 以公共汽车路线来看 和平东路可能因为没有捷运的关系
行走该条路的公共汽车 不只路线多班次又密集
光一级班距就有15(和平干线)、235、74、285
虽然74(复兴干线)在复兴路口弯走，但敦化路口就又有285(敦化干线)弯进来
中间还有284(新生路口-基隆路口)这个假二级真一级班距的路线
尖峰看到连班根本常态
看到三级班距 有18路走完全程
新生路口以东有207(东向)、278全/区、688、72
新生段以西有254/672这对双胞胎
这公共汽车的密度和信义路相比，恐怕有过之而无不及
信义的尖峰一级路线主要就22/588(信义干线)、204+266串起来刚好走完专用道
再外挂个前阵子被降二级的20
而看信义路的专用道，也不至于养空气
这样看来，和平东路应该也有足够条件养专用道吧？
况且尖峰的时候，和平东路根本塞到动弹不得
上次搭284 基隆路口到复兴路口尤其可怕，根本大乱斗
复兴到新生路口也不遑多让
如果公共汽车专用道能盖下去，至少能缓解公共汽车塞在车阵的问题
也能减少切车道对车流的阻碍，对机车骑士也是一大福音
以和平东路的公共汽车密度，应该也不是问题
很好奇，为何这20年来都没看到这样的提案或风声呢？
版友们怎么看？

复兴南路以东太窄

2000~2001年间交通局说要做和平(罗斯福~复兴)的专用道，本文倒数第二行的20年是算过的吗? XD

可能原po的年代在那20年之间?

太窄

你讲的 74 285 284 就是中途转弯多，进不进专用道难讲

呃对...我刚好2000年出生 那时还太小

有在评估但最后决定去做其他路段

但是和平有左转新生南路，师大路，罗斯福路的需求，除非比照南京林森路口有公共汽车专用时相，不然无法设置专用道

就所有路线几乎都是中途转出 而且转出点还不一致 效益不大 信义几乎都是全程走完

忠孝东路没有专用道是因为挖捷运的时候还没有想到吗

忠孝东路有资格做专用道但是车流量太大加上现有站点很多都不是设在路口，如果专用道站台都设在路口等于是要逼人走路，那还不如是维持现状，反正忠孝东路也没有很塞。

觉得中山北路(忠诚路-通河街)这段蛮需要

忠孝东路路要变小了不可能做专用道

路要变小的意思是??

对啊 本来就该拓宽了

和平的转弯处特多 公共汽车转弯也特多 反而没几条真走完唯一一条算是东西横贯的568也不多人和平干线也只是走完和平东路(不计四段)但光是和平东路没走完的公共汽车就一大堆 远多于干线感觉和平这条车虽多但都不会走很长一段可能跟其他道路大多没有办法左转有关 就都转和平

动物园政大或深坑开一条直走和平到双园河滨公园的不知有无搞头

就568延驶深坑吧 但应该没搞头....应该说 深坑出来的目的地不太包含和平东西路....

568拉到政大也不错。

568延驶板桥车站 叭叭(调度站表示)

看罗斯福路的水泥状,我不支持!

中间是捷运 专用道要盖在？

所以和平公共汽车专用道也只能盖在复兴以西

复兴以东太窄 只做西段太短 以上另外人行道变宽就不做公共汽车专用道的假设是错的 信义.南京.松江新生 这些专用道都有搭配人行道改造计画(变宽)

https://i.imgur.com/c7p5CWW.jpg说真的就红线了 本就不能临停 干脆改公共汽车专用道塞车原因 看图就知道了会塞就这段 复兴以西不太会卡 到万华还能设停车格

下班时间复兴南路以西往古亭，建国新生师大金山哪个不恶名昭彰？

我想的也差不多是这样 塞车主因就临停 不过换个角度想 如果严加取缔 说不定专用道的需求也会跟着消失？

568当和平线先导吗XD培养足够客流并找到最佳走线(x

568或许可以考虑延伸到深坑或东南科大

568不是原干线被降级吗 怎么可能又把班距升回来

只是改号 班距没变