最近写市政信箱，提议龙潭、平镇应该要有公共汽车路线衔接机场捷运，结果得到5616延伸的
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反映内容
平镇、龙潭前往机捷车站、高铁车站之运输
平镇、龙潭地区自5617无预警裁撤延驶环北站路线，已许久没有前往机场捷运的公共汽车路线
。
在交通局的努力下，桃园市大多数行政区已有前往机场捷运的公共汽车路线，惟目前平镇山子
顶、龙潭等地仍未有此类路线，市民利用大众运输相当不便。
另外，桃园有707A行经高速公路前往高铁站、706行经高速公路前往机场航站；大溪亦有5
01经由高速公路前往高铁站，市民若要出国或是搭乘高铁，都能更快速、有效地运用大众
运具。而平镇、龙潭过去以5617延伸捷运站，由于路线较绕，许多市民不爱利用，可能造
就过去运量较低。
希望平镇、龙潭能比照快速公共汽车的模式，辟驶前往高铁站或机场的路线，如此也能够提升
载客量并促进市民利用大众运具之习惯。
回复内容
有关您反映“关于试办公共汽车进度之事宜”一事，经交由本府交通局说明如下:
有关您反映之问题，目前新竹汽车客运公司正在研议试办5616路线延驶至A21环北站可行
性，本局待新竹汽车客运公司提送相关资料后，将进行审核并择日实施5616行驶至A21环
北站之路线。感谢您对本市大众运输的建议。
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不知道5616延伸环北站，是不是又要走一次中正路—中丰路—中丰北路？也许藉着地下道
填平，改走元化路—中丰北路，途径六和商圈比较能够争取到一些客源。
不过市政府的回应却没针对“快速公共汽车”的部分进行说明，至少也说个为什么不适合开快
速公共汽车的理由，看来最好的状况就是有公共汽车可以去环北转车了。

桃园就不喜欢开快速公共汽车

延驶如果又是一天少少几班 效益也很难出来吧

应该会以5616A方式试办3个月，然后……

有两条横向高快速公路还不开快速公共汽车

9001中坜南兴里区间表示501也表示 我也走台66

其实距离龙潭最近的高铁站是新竹站XD(以车程时间来说的话啦)可以国道三号刷下去芎林 vs 经过平镇中坜慢慢晃

桃园的快速公共汽车都喜欢开跨区到新北（林口 八德）（土城）

其实 国一国三两条对桃园市内运输来说 有点隔靴搔痒之感国一距离桃园中坜有点远又不会太远 但中间有更好走的台1线国三对大溪龙潭....感觉原因出在这两地间缺乏引力相较之下 国二还比较好用一些....

看看桃捷鸟样 170到高铁目送桃捷 桃捷高铁目送170跑掉

桃园公共汽车一直都很鸟阿....看看那精美的班距

桃捷时刻表是应该配合高铁桃园站时间做调整了....

傻了才去配合高铁

怎么说??

只有台66而已，没一条跑国二

有跑到国二的有711跟702

706也是

713、715、716、717也走国二

唉，我是指完全走完国二与台66线，看来我的标准太高了

170时刻表是配合高铁开行的完全走完国2及台66=pass 都会区，没意义啊

回c大，也没有一台是跑完台66的啊

能符合走完整条台66,就是开一条观音-台66-大溪 不过观音端应该会没人搭吧，因为很偏僻

走完台66意义在那？大众运输是工具，是依据民众需要提供服务，为了补路网硬开没有意思

我的想法是:把大园与观音当作起始站，然后中间下中坜or桃园，终点设大溪or龙潭，没有完全pass但也没有完全偏离，桃园的横向连结还是不足，光靠桃客根本无法解决，统联不好说。另外说硬开的，观音民众也是民众就不需要提供服务吗?你们说开台66没意义，所以台66就不需要开公共汽车就对了?我不认为完全没有必要开路线，现在或许还没有必要，以后就难说了

分两条还比较好....

66没意义 那66拆掉好了

谁说开台66没意义？开台66不等于完全走完中途下中坜或桃园，不同行驶方向也不会都是走同一个匝道中坜往观音走国一到平镇SIC接66最快，但往大溪就要走中丰路或金陵路上66才会顺

大众运输是工具，观音新屋走平面上下跟走台66快捷，你是业者会想赚那一种呢

如果中坜开一条快速公共汽车直接上台66直通大溪看看客源如何

不就是9001短端?