1280月票补助遭疑财政黑洞 预算暂搁置
2019-11-26 00:27联合报 记者邱琼玉／台北报导
“1280月票制度”效益遭质疑，北市议员批政策犹如财政黑洞，不可能永远都拿钱去做
补贴。 图／联合报系资料照片
台北市长柯文哲上任后，力推“1280月票制度”，不过北市府交通局昨向议会交通委员会
报告明年度预算编列情形时，议员质疑月票政策一年花近十亿元，公共汽车、北捷运量却各仅
增加3%、约15万人，这样的效益令人担忧，批月票政策犹如财政黑洞，不可能永远都拿钱
去做补贴。
委员会最后决议预算暂搁，要求交通局针对1280月票政策继续推行的理由和目的再做说明
；交通局长陈学台表示，月票政策是为期2年的试办计画，预计试办到明年4月后再作检讨
。
北市从106年4月开始推行双北1280月票政策。依交通局统计，上月购买人数已达32万人次
，平均每月约31万人次，平均一张月票的使用金额约1630元；运量部分，公共汽车、捷运各成
长3%共15万人。
以县市来看，台北进、新北出的民众约25%，新北进、台北出的民众也有25%，台北站进出
的民众约40%多，新北站进出的民众约7、8%。
交通局表示，月票价差补贴部分由双北按路线比率分摊，北市明年编列5.6亿元补助款，
新北则是3.76亿元，合计9.4亿元。
议员徐巧芯质疑，要在15万人身上花10亿元，这有符合效益吗？更何况今年运量增加3%，
明年可以保证再新增3%？要求市府针对票价、整体服务做检讨。议员徐弘庭提到北捷今年
将检讨票价且有意取消电子票证八折优惠，票价若上涨，形同逼民众去购买月票，届时市
府补贴款恐越来越多，一旦补助“不够用”，是要动用二备金？
议员王欣仪则说，1280月票政策只是拿民众缴税的钱去做分摊，市府推月票政策时，到底
有没有评估过想达到怎么样的效益。议员林亮君也说，北市府每年固定都要近6亿元的支
出，未来如发卡量持续成长，市府是要逐年调涨补贴，还是让业者自行吸收？1280是社福
补助政策，还是鼓励搭乘大众运输的交通政策，市府应有更清楚的定位。
公运处长常华珍说，近年来公共汽车运量都是下降的，但推行月票后确实有上升。陈学台表示
，曾针对票价和北捷讨论过，但北捷票价到底是增还是减，目前还不确定，难以预估对月
票政策的影响程度。
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