公共汽车调度站 大多位于路线末端或偏远地区
而寸土寸金的台北市区 是比较难看到公共汽车调度站
然而 日前提到莺歌没有公共汽车调度站
这让本人干脆列出 双北没有公共汽车调度站的行政区
本篇以笔者早期印象为主 若有错误敬请见谅
1.台北市中正区
本区位于总统府和站前商圈
而南边古亭多为公共汽车过渡区 而大部分通过古亭的公共汽车
调度站多在双和或万华
2.台北市大同区
早期大龙峒有一个 但在路线延伸到士林之后
原址改建为中继住宅
大同区所有的调度站也消失了
3.新北市乌来区
唯一的路线849 调度站位于新店
店客将一半多一点的公共汽车集中在此调度
而剩下则落在锦秀山庄
乌来本身位于水源特定区 那边也几乎没什么平地可以盖调度站
4.新北市永和区
地狭人稠且几乎没有素地的永和
目前路线大多以新店 中和 土城等外围行政区为调度站
5.新北市平溪区
和乌来一样 全境皆山区
且路线只有846和795 一个在木栅调度 一个在瑞芳调度
6.新北市石碇区
乍看660 666区 912终点站都在石碇高中 调度站也位于深坑石碇边界上
但实际上这个调度站刚好落在深坑这一端
加上666是景德站调度 因此石碇也成了没有调度站的行政区一员
7.新北市双溪区
国光客运内的三条路线 全部都从宜兰调度
当然 三条路线加起来一天不超过15班 目前根本没有设置调度站的需求
但双溪平地还算多 未来若双溪哪天忽然人口暴涨发大财 要搞个调度站也不是不可能
8.新北市石门区
9.新北市万里区
这两个一起讲 多为北海岸沿线过渡地带
且夹在两个主要乡镇之间
因此调度主要仰赖金山和淡水
10.新北市莺歌区
和永和多为人口稠密区 但莺歌麻烦的是尴尬的位置和狭小的市区空间
多山使得莺歌市区道路格外狭窄 难以形成公共汽车路网
但新北边陲的尴尬位置 以及夹在三峡 桃园 树林三大交通集点之间
莺歌成为了所有路线的过渡带 市区也因为道路狭小而难以形成路网
因此反而无增设调度站的机会
11.新北市三重区
和永和一样人口稠密 且位于台北盆地的中心
因此多为过渡空间 且无空间设立公共汽车总站
多半利用芦洲或新庄调度
而目前许多看似以三重为端点的调度站 其实都位在芦洲靠三重的边界上
但都属于芦洲
12.新北市贡寮区
居于新北乃至全台最东端 和莺歌相互辉映 一个在西一个在东
虽然路线有福隆为终点的公共汽车 但大部分使用基隆或宜兰做调度
综观这12区
除了莺歌以外 其他多半是早期发展 没有空间盖调度站的的市区
不然就是人口稀少 不足以兴建调度站的偏远山区
唯独莺歌 两个都不是 反而是因为尴尬的位置
加上本身特殊的条件而没有调度站
当然 莺歌也因为尴尬的地理位置 使得台铁反而成为使用率最高的工具
未来若三莺线通车 莺歌会往上发展出一个密集的短程接驳公共汽车网
还是被三莺线和台铁联手夹杀 变成一条公共汽车都不剩
这恐怕是三莺线2023通车之后 才会出炉的答案