推文说到939副线缴出不俗的成绩？不知道有没什么误会
至少我早上搭火车，比较常遇到还在前几站的 07:00 班次
但错身遇到都还挺空，我是不太相信靠后续莺歌那些站能多少人
应该最后还是靠恩主公医院末端站，939本线消化不完在撑吧
首先如果莺歌往北跑，不走高速公路，光莺歌中山路到山佳间路段的需求
对于经营市区客运就是毒瘤最大问题所在了，需求根本不高，看看702例子吧
再则莺歌火车站国庆建国路到文化尖山路口间长久以来就是交通问题很大的地方
从国中到现在也没看到有比较具体的改善措施，希望三莺桥改善后会改善些
既然中山路往树林方向的运量需求是毒瘤，能改变借道往三峡部份
走馆前路接回也不可行，中间也是没多大运输需求地方
因此业者被迫投入根本是当盲肠段处理，没效益的盲肠段自然兴致缺缺
唯一能考虑往台北方向，还是借道走高速公路的快速公共汽车
只是似乎还没找到光靠莺歌到台北是否有比较集中需求的起迄需求
莺歌到板桥车站或台北车站周边就不用想了，光火车省时就击溃了
唯一想得到快速公共汽车优势是保障有座位，不用像搭火车都要站
基本上就是火车转搭公共汽车(捷运)花费的时间，有没可以跟搭快速公共汽车相当的地点
乱举个比喻来说，假设需求是莺歌到台北市政府周边
搭火车 + 捷运，基本上火车约30分、捷运12-15分
如果新辟快速公共汽车1小时左右，而快速公共汽车上得了车就不担心没座位
在车上还可以休息补眠，若是我的话，就会有意愿舍弃台铁转搭快速公共汽车
所以在莺歌若要辟驶往北的快速公共汽车，应该就是需要找类似前述概念的迄点
若有这样可以到台北境内迄点集中的地方，避开与台铁正面竞争，
就会比较有机会成功了，但至少目前没有，且基于辟线容易停驶难
应该也没有多少业者敢随便这样尝试就是了，重点也要把莺歌车站周边的交通改善
让快速公共汽车往三峡上高速公路前时间能缩短，否则光在旧市区就耗费一堆时间
这样快速公共汽车要怎么跟台铁竞争？等从三峡上高速公路，台铁都快到台北车站了
那还不如继续火车+捷运，虽然火车挤易误点，但至少时间还比较好掌握
至于莺歌没有调度站，那绝对不是重要的，因为目前都是把莺歌当过渡
并没有业者把公共汽车运输资源集中在莺歌，在莺歌设调度场站根本是多余的选项
另外还是老话一句，新北新巴士是过渡期，有潜力路段还是导入让正规公共汽车投入
有潜力路段存在免费的新巴士打击公共汽车投入，大概也只能一直靠新巴士
话说跳蛙公共汽车莺歌到松山机场方向，改成到内科周边试试看也许好点也说不定？
会有这样的想法源自每天在搭火车，有几个人是搭到松山车站转搭公共汽车
至少平常上班遇过好个都是莺歌搭火车到松山车站，然后转搭63到新湖三路后
只是从观察到发想，也许有存在这类型的潜在需求也说不一定...