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三家国道客运路线确定 台北花莲仅需3.5小时 通车首日同步上路
记者田德财／报导
距花改明年一月五日通车，开始倒数计时今天为八十天，八座隧道已完成六座，仅剩花莲
县境的中仁隧道及仁水隧道两座赶工中，其次通车后，交通运输环境有什么变化？假期还
塞车吗？
苏花改工程，分苏澳到东澳、南澳到和平、和中到大清水（即和平到崇德）三个路段开辟
，长约卅八点八公里，全线通车后，苏澳到崇德，原行车二小时十分，可缩短为一小时十
二分钟，减少五十八分钟，三路段约每段路可缩短廿分钟左右，大大的缩短了行车时间。
苏花改全线通车后，将会有三家国道客运路线途经苏花改，届时来往台北－花莲仅需三点
五小时，而获选的国道客运路线如下：
统联客运与台北客运：南港转运站↓花莲车站（直达车）：统联客运为一六六三路；台北
客运为九○六三路。南港转运站↓新城车站（直达车）。首都客运：板桥转运站↓花莲车
站（直达车）。
首都客运规划凌晨班次
公路总局预计所有北花国道客运会于苏花改全线通车首日，客运会同步上路营运（包括台
北客运以及统联客运的南港转运站↓新城车站的国道客运路线），首都客运也将会规划凌
晨班次服务旅客，来弥补铁路管理局不提供凌晨夜间客运列车班次的问题。
另外，国光客运以及葛玛兰客运亦计划申请北花以及宜花国道客运路线，而统联客运及首
都客运则申请增加国道客运路线。
南港到花莲 三百廿元
目前首都客运初步设定板桥转运站↓花莲车站的票价为三百五十元，而台北客运亦初步设
定南港转运站↓花莲车站的票价为三百廿元，而统联客运则暂未公告票价。另外，统联客
运以及台北客运将在苏花改全线通车首日同时开办南港转运站↓花莲车站以及新城车站的
国道客运路线，预计南港转运站↓新城车站的国道客运路线的票价以及行车时间跟前往花
莲车站相同。
部分路段未改善 恐成瓶颈
观光人士研判，苏花改通车后，平时可能顺畅，但假期恐有塞车之虞， 因为了除了宜兰
县境的国五未衔接，加上旧路“东澳到南澳九公里”、“和平到和中五点七公里”、“清
水到崇德十四公里”等共约卅公里路段未列入改善，成为地方人士、 民代、民选首长同
声倡言苏花改二期工程的焦点。
苏花改明年一月五日通车后，苏花改二期工程未完工前，苏澳到花莲的公路，就是一条“
旧路加新路”的公路，而且呈现长串香肠型公路，也就是说，这条肩负东部重要的交通路
线，像一条长串的香肠，一段大，一段小。说穿了，未来苏澳花莲的路路是卅八点八里是
新路（苏花改、大段香肠）、卅公里的旧路（缩小香肠）。
中仁及仁水隧道 赶工中
苏花改工程处昨天公布的两施工中的隧道进度， 中仁隧道百分之九十八点九三，仁水隧
道度百分之九十三点四二，尚余八十天，能否如期完工启用？民众关切，但工程处信心满
满。
中仁隧道是从和中到和仁，北起花莲县秀林乡和中社区北侧（台九线里程约一百六十公里
七百五十公尺处），沿台九线西侧往西南方向以长约四点八公里，避开和中自来水水质水
量保护区，至和仁派出所北边山坡出洞后，接回台九线跨越大清水溪的卡南桥北侧（台九
线里程约一百六十六公里六百八十公里处，工程费五十四亿六千多万元，相当于一公尺一
百一十多万元。
仁水隧道是新建工程从和仁到大清水，自和仁火车站南侧（台九线里程约一百六十七公
里 七百廿公尺）长约二点九公里至清水溪，再衔接既有台九线的太鲁阁国家公园大清水
服务站（台九线里程约一百七十一公里五百公尺处）。此段路线大部分路段皆为隧道，位
于太鲁阁国家公园内之一般管制区及特别景观区内。造价廿六亿八千多万元，相当于一公
不九十八万余元。
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三家客运路线确定了, 若北返从新城车站发车至少少掉30分钟行车时间
东澳-南澳, 和平-和中, 大清水-崇德 真的是考验!!

东澳到南澳没改就证明了苏花改是失败的

有人知道首都在双北进国五以前的路线吗？

一定会在小香肠的地方塞爆+雪隧这个工时到时又要被钉到翻

路线图还没出来啊，谁知道怎么走

内容怎么有一种大肠包小肠的感觉

是说当初是基于什么理由才要分两期的？现在这样八成会塞吧

因为他是依照容易发生灾害的路段做改善所以东澳-南澳这种比较没有灾害、事故的路段就会被忘记

理由很牵强,大清水崇德也算是易灾害路段怎不做?不过明年过年太鲁阁管制,新城车站变得很重要了

百分之百明年假日跟周末继续塞爆

苏花改的东澳到而-南澳在贺成旦交通部长时期给反对过。东澳-南澳

之后一定会改，但是先前因为环团所以不能全部一起建东澳-南澳段可行性报告明年中就出来了