以转运站来说，必须考虑几个特性
1.综合交通状态、2.站场腹地、3.整体地理区位
今天讲的是传说中都市计划最失败的桃园...那选址就变的超重要
若以大桃园地区来看，中坜的地理区位是在桃园市的正中间
但是桃园地区人口最多、也最集中的地方实际上是在桃园、中坜、平镇、八德这个区块
也就是台一线、台四线这两条大主干上(公路交通部份)，转运地区巴士势必是离这两条线
越近越好，另外考量北桃园已经有经国转运，南桃园的转运势必就是离中坜是区越近越好
离最近的还是台一线，此外必须考虑铁路运输的转运，这几个条件框下来，其实剩的位置
也大概就那几个了...
想的到的大概就是机场捷运环北站、兴南站(配合生活二号道整合开发)、
中原火车站(配合台铁地下化整合开发)、内坜火车站(配合内坜后站整合开发)
上述地点的周遭，都有大小程度不一的空地可整合开发，而不像中坜火车站
中坜火车站其实并不是一个很好的区位，整体来说路幅不足、腹地不够都是问题，
他惟一的优点就只有所有的公共汽车始发站都在这(可是却又都没整合上车点)
至于推文中有人提到青埔...
其实青埔的位置偏离桃园&中坜的人口密集区太远，反而不是个很好的点
需加强的反而是往周遭聚落(例如：往大园、南崁、大竹、桃园、中坜)的市区公共汽车接驳
以及自身区内的区内环状交通线(永园路、青溪路这些比较边陲的地点)
※ 引述《gn01982027 (梦露是个好乐团)》之铭言：
: 如标题
: 桃园有经国转运中心
: 适合南崁跟桃园市区搭乘
: 那么中坜目前没有转运中心
: 有的话适合盖在中坜哪里呢
: 不过大概应该是中坜交流道附近吧