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国道长途客运易超时 各家提因应方案
2019年8月8日 黄立伟 陈昌维 台北报导
国道客运长期缺驾驶，包括国光客运、统联客运、葛玛兰客运都提出减班、缩短路线行
驶等措施中国光客运针对四条路线做调整。
国光客运台北往屏东车次即将发车，台北约有10几位乘客搭乘，而中途将停靠，林口、
朝马、西螺等站，驾驶一趟路下来，如果遇到塞车，往返车程10小时起跳。国光客运驾
驶指出：“可能塞车的关系啦，如果很塞的话像假日的话，几乎都是可能会超时，就以
10个小时这样。”
就怕违反工时规定，国光客运，提出两阶段行车路线调整计画，周一已向监理单位提出
首波检讨方案，针对台北高雄、台北台南、台北屏东、台中屏东，这四条路线，未来将
删减中途停靠站，包括林口、西螺、麟洛等，另外第二阶段，将检讨中程路线，包括台
北台中、台北嘉义、台北员林、台北南投等10条路线，将在一个月内提出检讨计画。
国光客运总经理吴忠锡表示：“从台北屏东(路途)已经很长的，加上他有下这个林口交
流道跟西螺交流道来服务，所以就增加两个交流道，上下时间又增加了四五十分钟。”
乘客表示：“辗转进入林口或是辗转进入西螺，但是所搭载的人这个效益并不大。”
多数国光客运乘客支持，调整蚊子班次，就成本效益来说，既能符合法规，也能降低营
运成本。北区监理所运输管理科长张东闵表示：“我原本所有的班次全部都要下去(交流
道)，但是其实有些班次，他的需求并不需要下去，下去都是载不到人的，所以说他会有
申请弹性。”
另外，统联客运也提出多条长途路线调整计画，未来采两阶段派遣模式，包括板桥高雄
路线，改为板桥台中，台中高雄的行驶模式，只是旅客须在台中换车搭乘，避免超时工
作问题。而葛玛兰客运，则提台北转运站到板桥路段不行驶，因为尖峰时段，往返台北
板桥就要1小时，采台北转运站，宜兰区间车模式。
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这篇新闻除了国光，统联和葛玛兰也提出调整方案。不过因为是电视新闻，国光方面没有
详细提到大砍26%班次，也没有说台北台南线不砍林口站之类的详细方案。