情报来源:5284网站
http://www.5284.com.tw/NewsViews.aspx?status=2&Details=451
里面的第2~4点
2.236区间车发车班距由平日尖峰12-15分、离峰及假日15-20分，调整为平日尖峰7-10分、
离峰及假日10-15分，自108年8月24日起试办3个月。
3.罗斯福路干线公共汽车由“东南科技大学-台北车站”调整为“捷运动物园站-台北车站”，
自108年8月24日起正式实施。
4.251路公共汽车由台北车站缩驶至捷运公馆站并整并251区间车，发车班距由平日尖峰12-15分
、离峰及假日15-20分，调整为平日尖峰7-10分、离峰及假日10-15分，自108年8月24日起
试办3个月。
罗斯福路干线缩线至动物园
236区增班
251正线与区间车合并
那这样以后罗斯福干线还是深坑调度?
还是改木栅调度?
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-07-30 19:16:00搭236区间车没有公共汽车转公共汽车优惠吧
木栅站目前是满车状态 除非把电动站的空地塞满不过之前有罗干换电车的计画 这样就说得通了 改电车不用在深坑站增加充电设备 直接与66共用
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-07-30 19:56:00搬到哪？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-07-30 20:05:00这样一改木栅南部失去了有力的直出市区路线，剩下班次很少的252与更少的295
236区不叫增班吧 只是呈现真实的发车量深坑没罗干了gg
作者:
buslover (SingleForever)
2019-07-30 20:17:00哇 深坑站那块地没了很伤耶 附近应该没有可以比拟的大片空地了说
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-07-30 20:17:00可是他好绕，660、666比较直接不过以前660挺好等的，现在很难等，而且听说他也要缩
作者:
iele (就是那道彩虹)
2019-07-30 20:19:00其实干线在深坑那一段可以载不少人.... 竟然缩驶
作者:
Chjung ( )
2019-07-30 21:56:00这算是变相回到古早时候的起迄站吗？不过那时后调度站在政大校门口就是了，是后来才跟251一起延伸到深坑
251缩线合理 罗干应该是配合电车部分 倒是660准备缩到?
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-07-30 22:23:00最早调度站在政大超市→搬到象头站→搬到深坑应该660应该是缩到公馆，公馆也是大客仓行先最早是政大->政大出发后绕动物园->动物园->深坑
660缩公馆与区间并 949延伸到北门补原660缺这样感觉比较完美
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-30 23:37:00延圆环的话912走南京东路延过去比较好吧！949走660的走法延伸过去，还是有点重叠绿线
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2019-07-31 02:47:00借转
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 07:38:00有点悲剧 深坑要去北车西门一下子剩660 而且也不断减少罗干在深坑载客率其实不低耶 因地主收回缩线真的悲剧
简单来说 真的从深坑一路搭过公馆的 真的很少这几条线到公馆就是清车 车上不会剩多少乘客
作者:
akiyo791 (akiyo)
2019-07-31 08:06:00木新路跟忠顺街要去北车 景美转捷运囉
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 08:32:00事实上 罗干缩线意味着深坑草地尾进入北市的运量少了约1/4
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-07-31 08:37:00主要是公馆到北车捷运还要换线，公共汽车好处就是能搭到底。深坑这下子只能到动物园站转车了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 08:42:00912 949这样可以快速进入台北市的需求会增加 尤其是深坑市区 不过 912 949都是缺人严重的大鸟 还有没有驾驶可以增班也是个问题 深坑市区的进出更惨 当地人口一直增加 但只剩下660 912别说台北市区 连进入北市都比以往困难 至于木栅部分 扣掉罗干 木新路三段还有班次尚可的671 253可到台北车站若说因捷运重叠就要缩线也很牵强 新店客运还是和新店线重叠 但都活的好好的 那就表示 公共汽车直达还是有那个需求况且新店客运那几条 重叠的比欣欣这几条还要多
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2019-07-31 14:53:00深坑要快速去台北车站应该是要搭过信义快转信义线
作者:
Chirsaka (Chirsaka)
2019-07-31 15:43:00深坑人崩溃 都搭949和罗干 前者一直砍后者直接掰GGG本来多年前还在讨论原236是否延伸到北深路二段 现在都不用搭了
忠顺街跟木新路二三段少251去车站真的无言，253/671的东环段/西环段都实在是够绕了0.0
v大说得没错 只是万顺寮跟草地尾搭罗干一定有位可以不用动直到北车
不知道253跟671什么时候才会被开刀，当年不是说不要让253/671再进去忠孝东西了，之前还有流出谜版更动路线图0.0
不要 好烂捷运都通那么久了 251近年营收还是很稳定阿 有啥重叠就一定要砍的道理
作者: ErnestK (纪律) 2019-07-31 19:58:00
觉得应该236区换电动公共汽车缩到动物园，罗干维持现状深坑少了有公共汽车转乘优惠的罗干，坐等议员出来抗议
其实电动车有试过跑236区罗干在公馆之后其实生意也不错 尖峰一样是继续载满满清车大概是50人变25人当然希望是文山路能找到地让236家族和251/819都继续留深坑
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 20:41:00罗干还有不少是直接坐到南门市场的老人家
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-07-31 20:53:00说道南门市场 应该10月吧 就要搬家了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 23:03:00想一想还颇荒谬的 一堆补贴路线死撑活撑 但这个热门路线竟然得因为场站问题而缩线 而非因为载客率不佳伟大的主管单位该管的无能为力 不该做的却做得很殷勤更是无能为力 至于和捷运重叠就缩的理由更是荒谬只能期盼别和北投一样都是超短程捷运接驳路线就好那边就算一堆超短程 班距也没因此加密 最密的还是承干等长程路线 所以 长程路线对沿线居民还是有需求
推楼上,之前传253/671改线更是莫名其妙一堆鸡肋路线进站前不管,拿253/671开刀的根据是什么?杮子挑软的吃而已吧
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-08-01 00:07:00因为补助路线只要跑就有钱，业者乐得跑
作者:
sondbe (Mikuchika)
2019-08-01 01:48:007/31 坐251往木栅方向 司机广播宣传有讲 15号以后251不到台北车站另外一个是上下车刷卡后 同张票上下车一个区间 故劝导乘客不能同一张卡帮别人刷
身为常搭251转捷运进市区的使用者其实也哭哭，区间车整并但班距只缩短不到一半，其实对重叠区是变相砍班
作者: nwn (rose是大好人) 2019-08-01 15:21:00
欣欣客运新的深坑调度站在文山路和平埔街路口
在那里喔 欣欣放弃公馆以后总可以好好经营深坑了吧 236区走819的路线司机还够 也可以不用盖深坑轻轨罗干走819 我不敢说司机够不够可是营收会更好
作者: ErnestK (纪律) 2019-08-02 10:28:00
那以后236区跟251会延伸到深坑老街吗？
原本两段票的改成两次一段票转乘罗干 嗯…车资会变便宜 搭车时间应该会稍微拉长不过本来也很多转乘需求可以用捷运替代
大概也只有车子比较便宜这个优点而已*车资深坑新站比较小 但是硬塞还是塞得下 问题其实是在罗干要电动车 电动车要多装设备如果不要电动车化 应该大家都留得下可是维基写要多买16台车跑罗干 但是66这种比251还长的班距都买12台 16台是打算半电动化?新罗干如果乖乖尖5离10 要至少25台车比较安全而且其实合并的251也该尖5离10 才发得出目前重叠段该有水准
维基的看看就好 很多都是车迷幻想乱改的16这个数字只是刚好等于届龄北市辖-FR一般车数量
问题就是超多车迷改都是没来源的 楼上a大看到的16台就没有
更大的问题是有些不是没来源，就是刻意碰触底线...
楼上太低估吃饱太闲爱踩底线的车迷功力了 你一删没几天就会回去还给你加料...
多几次就提半保护或保护 或回退超过3次也可以 :p
作者:
yor 2019-08-08 21:26:00251QQ 景美到台北车站几乎都没一段票的车了
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-08-10 22:34:00还有648与849啊，644到重庆南路一段
店客都要走杭州爱国 欣欣都直走罗斯福路 欣欣会快一个红绿灯