口卡~口卡~口卡~
很多担心是多余的，现在公共汽车启动后还在刷卡的人也不算少数，公共汽车还未到站，急着刷下
车卡的人也很多，为何这样就一定会造成延迟呢？反倒是有良好的规划下，才能有效率的
运行，例如：前上后下，公共汽车司机可以缓步启动，让乘客们能依序的刷完上车卡，即将到
站的旅客，也可以利用空档先刷下车卡。
话说高雄搞到现在还未实施里程计费，大家就一直帮双北市政府喊烧~XD，连基本票价调
涨都谈不拢了，更何况是里程计费呢！只要新北市反对，台北市就不敢贸然行动，到时候
其中一边的民意代表出来喊话，一切都未能定案不是吗？现在推上下车刷卡，希望是能取
得有效的大数据，不然台北市区内公共汽车专用道一大堆，重叠的路线也不少，若能有效的推
广原站转车，必定对运能能更有效的提升，司机也能有更多的休息。
307至少也不用那么的密集，至少台北端（民生社区-台北车站）这一段替代的路线很多，
或是留下307，南京东-台北车站（西门），有业者就可以缩线缩车，将运能移调其他路线
，增加其他路线的效率，中和那边可以有262当作互补路线，这样307的司机就不用开四个
小时/趟了！不是很好吗？虽然薪水会变少，但现在很多司机“坐领高薪”坐着开车领高
薪，但很多都有慢性疾病，赚的钱都拿去买药吃惹@@
另一个想到的例子是：214路可以让乘客在民权松江-民权敦化这段转乘往内湖，在松山机
场折返，也可以到民生社区折返，沿路的转乘往内湖的，至少有617.630.652.红31.红29.
民权干线（原红32）.红50
像617.652如果能成为新五泰加上三重地区前往内湖的主力路线的话，沿途许多重叠的路
线，就可以有有效的调整及安排，亦或是只开行上下班的蛙跳专车，这样有何不可呢？
总结：比不过民众一车到底的想法...只要民代或是媒体发个声，就又空谈了......