来源:
畅行台北公共汽车客运资讯站FB
https://www.facebook.com/TransTaipei/
本年度资料分别在台北市公共运输处与新北市政府交通局的开放资料皆有开放下载，有兴
趣的粉丝也可以到两市的网站找找看在哪里喔。
首先，总营收的排行第一名仍然是台北、首都联营的307（板桥～抚远街），今年总营收为
3.67亿元、总载客为1943万人次，代表平均一天有超过5万人次搭乘307。在总营收前排行2
0名中，前15名皆为台北联营公共汽车，而今年的新北市区公共汽车第一名则为欣欣客运营运的绿2
（景美女中～中永和），该现在去年总营收达1亿以后，今年上升到1.14亿元。总营收第20
名的橘5营收接近1亿，也创下该线历史新高，并同列为公里营收排行第8名。虽然前20名的
总营收看起来非常高，但实际上，本年度前20%（约前110名）的路线已占两市总营收的64%
，而剩下后80%的路线仅占两市总营收的36%。
2018年双北公共汽车营收排名前150名
https://reurl.cc/KqQ1R

706变干线公共汽车反而失去新北王座?

绿2完全没经过任何绿线车站也是满妙的（仅擦边七张）。贪食蛇超绕路线反而是卖点。开行木栅市区经万芳到永和的不知有无搞头？

652成长率真的蛮吓人的到2018延驶才7年就快跟前10有的拼936 937看的出林口人越来越多

307之后面临万大线的竞争

652新庄高中到头前国中原路没对手 这段又是一堆社区大楼

绿2的北新国小有被捷运公司列进七张站的转乘站位之一，认定依据就是车站内的转乘站点资讯，相关站点不一定是以“捷运站”作为公共汽车站名。

应该说原本这段 原本要到北车只能到民权西路转红线，652延伸后这段才有到北车，事实证明到北车需求还是比较高，当然后段的南京东路跟内科也是原因之一

原本652延驶前到内科更方便 营收鸟蛋 新庄才是原因至于从新庄一路到内科那是超级少数 到北车=清车换一轮

82法则

262营收有哪么高?299的班距跟262差很多耶

262应该是有含区间车 不然光全程车是不可能太多的

图文都是写262(含区)阿... (w小编路过

可是含区感觉也没那么多 299是随等随有 262要等

请问在哪里可以看到完整版看到了仁爱干线(263)被信义线和板南线夹杀也没影响652明显是因为新庄地区的客源撑起来14因没捷运影响也是逐年攀升262因为全程车换大都会，营收提升，整体含区提升

仁爱路公共汽车(仁爱/651/270)一直都很稳定的

307就是在3亿7千万左右跳动，不可能恢复4亿

307预期在万大线通车后 还会有一波跌势

橘5快破亿，但环状线通车后应该会掉不少857也是超过9千万，快破亿绿2左右加起来破亿706明年可能会跌破亿元明显提升的大多是没捷运重叠+新兴地带例如:绿2.857.652.14，三峡林口快速公共汽车

857有些区段算满独门的 像 竹围-芦洲 及新埔地区往新埔站

257近几年衰退很严重，因此还减班617也是，以前617 257是超热门路线，652加入战局之后整个严重衰退

环状线通车后 930应该也会掉不少

262营收只是正常起伏 大都会接全程也没增多少班虽然平日确实有几班时刻表上没有的班次

因为以前652还没出来都搭617去民权西路转红线啊

看212 257那惊人的排名很不意外...很可惜被搞烂了...

212/257要维持住就必须学首都拼车海,成本会更高

看看284, 再看看212,257, 命运也差太多了..

284/652虽然大翻身,但车海这样开很怀疑到底有没有赚

中兴集团也一样不争气, 总营收第一的208班距越来越长...284/652每公里营收都有60元以上啊

内湖干线(287)成长两成!! 好赚..

每公里营收喔...业者可能更在意美日车营收与平均驾驶营收红27公里营收冠军,车也没比307高级,谁一天赚得多很难说

中兴应该不能这样看了吧，要分成两部分

中山干线好惨...干线公共汽车炉主~还输给218经中山北路重叠段的内湖干线与敦化干线都拼到前10名了...

中山干线班次感觉不到干线级的水准

首都让大都会更上一层楼,大鸟就继续混~自己老地盘也让给人赚

706变干线公共汽车反而失去新北王座?

绿2完全没经过任何绿线车站也是满妙的（仅擦边七张）。贪食蛇超绕路线反而是卖点。开行木栅市区经万芳到永和的不知有无搞头？

652成长率真的蛮吓人的到2018延驶才7年就快跟前10有的拼936 937看的出林口人越来越多

307之后面临万大线的竞争

652新庄高中到头前国中原路没对手 这段又是一堆社区大楼

绿2的北新国小有被捷运公司列进七张站的转乘站位之一，认定依据就是车站内的转乘站点资讯，相关站点不一定是以“捷运站”作为公共汽车站名。

应该说原本这段 原本要到北车只能到民权西路转红线，652延伸后这段才有到北车，事实证明到北车需求还是比较高，当然后段的南京东路跟内科也是原因之一

原本652延驶前到内科更方便 营收鸟蛋 新庄才是原因至于从新庄一路到内科那是超级少数 到北车=清车换一轮

82法则

262营收有哪么高?299的班距跟262差很多耶

262应该是有含区间车 不然光全程车是不可能太多的

图文都是写262(含区)阿... (w小编路过

可是含区感觉也没那么多 299是随等随有 262要等

请问在哪里可以看到完整版看到了仁爱干线(263)被信义线和板南线夹杀也没影响652明显是因为新庄地区的客源撑起来14因没捷运影响也是逐年攀升262因为全程车换大都会，营收提升，整体含区提升

仁爱路公共汽车(仁爱/651/270)一直都很稳定的

307就是在3亿7千万左右跳动，不可能恢复4亿

307预期在万大线通车后 还会有一波跌势

橘5快破亿，但环状线通车后应该会掉不少857也是超过9千万，快破亿绿2左右加起来破亿706明年可能会跌破亿元明显提升的大多是没捷运重叠+新兴地带例如:绿2.857.652.14，三峡林口快速公共汽车

857有些区段算满独门的 像 竹围-芦洲 及新埔地区往新埔站

257近几年衰退很严重，因此还减班617也是，以前617 257是超热门路线，652加入战局之后整个严重衰退

环状线通车后 930应该也会掉不少

262营收只是正常起伏 大都会接全程也没增多少班虽然平日确实有几班时刻表上没有的班次

因为以前652还没出来都搭617去民权西路转红线啊

看212 257那惊人的排名很不意外...很可惜被搞烂了...

212/257要维持住就必须学首都拼车海,成本会更高

看看284, 再看看212,257, 命运也差太多了..

284/652虽然大翻身,但车海这样开很怀疑到底有没有赚

中兴集团也一样不争气, 总营收第一的208班距越来越长...284/652每公里营收都有60元以上啊

内湖干线(287)成长两成!! 好赚..

每公里营收喔...业者可能更在意美日车营收与平均驾驶营收红27公里营收冠军,车也没比307高级,谁一天赚得多很难说

中兴应该不能这样看了吧，要分成两部分

中山干线好惨...干线公共汽车炉主~还输给218经中山北路重叠段的内湖干线与敦化干线都拼到前10名了...

中山干线班次感觉不到干线级的水准

首都让大都会更上一层楼,大鸟就继续混~自己老地盘也让给人赚

307的车也没有高级吧? 不是都大宇 Hino 大金龙 福田但中兴集团真的该加油了

是没有很高级啦 不过先前血洗后埔站较新车就够威了

大鸟真的很夸张的混...前阵子居然大发非表定208区间车

感觉是为了驾驶工时才增开非核定班次吧......?

中山干线是真的从中山北路七段一路开到一段接火车站不过从六七段上车的多半应该只坐到剑潭站就换捷运吧~

再加上那越搞越长的缓冲区(克强游泳池-大同大学)...

中山干线分段点转乘红线的路段差不多吧～（只是某议员。。）

706真的颇惨，而且也大砍配车数，40砍到剩25...

说道706 有没有可能....在万大线通车后 永宁以南并入705只保留锦和-台北车站段 并由北客中和站调度 ??好像不太可能....

要维持现有班距 即使缩短 中和站的停车场空间根本不够

706是因为连城路现在施工的关系变那么糟的吗?

706只用25台会脱班吧

刚刚看了一下动态，706貌似是拿最大班距在发车...原本是40辆五期大宇 但去年起就陆续调离16辆去汰旧...

如果把绿2左右线各算一条的话，那706还是新北公共汽车之王事实上我也觉得分开算比较合理，要不然249/670、253/671、254/672也可以合并计算

249/670这两个辖不一样 就现行规则也只能分开计算

706衰退的幅度跟307有得比

居然没有806

208营收绩效这么好，结果班次越来越少，车子也烂

六族的问题其实并非营收亮眼就能解决....

编号不同视为独立路线，属性不同则依业者状况决定是否分开或合并计算

中兴光华快要大有化了~干脆再让首都并购好了(误)

大有化? 中兴又没有财务问题哪来大有化zzz

951进步神速 记得当初有人说很快会收掉XD

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