0978 台东-高雄
有由公总补贴票价，台东到高雄只需要186元，但搭乘情况都还是非常糟糕，夜间的南回
客源真的转移到客运上还是很少，应该都是改时间转搭白天的南回去了
另外可能是公路总局宣传不力的关系，仍然有少数台东民众或台东大学学生甘愿搭要价45
0元以上的国光1778
车程约3小时半较长，考虑到晚上30分钟就一班车，班次比铁路密集，车程久但等车时间
较短，规划行程上也方便
路线规划上，台东端没在转运站发车，只在火车站发车是败笔之一(但在转运站发车可能
会导致转运站塞爆，比较合理的折衷案是从火车站发车后再往转运站，之后能经丰源往台
东大学更好)
但高雄来台东终点却有停转运站，可见有心设计路线，虽说是铁路替运，也未必站位要10
0％和铁路重合，如果能绕台东大学更好
台东市区租几个广告牌，写台东直达高雄3小时半，票价186，甚至车前行先直接写台东到
高雄186，晚上30分钟一班车，很多没什么钱的人一定会心动
因为公路总局都补贴了，每次看到这么多空车在路上跑实在很心痛
剩下还有更冷门的潮州台东，搭乘情况跟台东高雄差不多

只在火车站那接驳就是大问题了

他就是要跟铁路站位做到几乎同步，他连泷溪站这个近乎无人的都要从南回公路花10分钟绕进去停抱歉讲错了，绕泷溪的是潮州台东，高雄台东没绕

我觉得应该改部分班次绕驶，而不是只有潮州的有绕难道那边都只有到枋寮或潮州的旅次吗，感觉高雄会较多

1778客量更少替运往台东方向3小时30分跑不起来，中途站点都有时刻表

之前还有知本长时间停留的问题而且各站有管制时间　不是可以加速通过就能节省时间

替运本来就是要和台铁服务几乎一样 不然干脆开新线如果替运比台铁还方便 未来台铁工程完成要取消……

这路线的意义和普通的公路客运不同，旅客通常有预期心理，人不多也很正常

你有没有搞懂辟驶南回替运的本意？不然照你说说法，直接开1778替代就好啦

不好意思但楼上才是正解

抵达时间不是很好 不住市区的还要找人来 宁愿早点回去

既然包车了 绕一下市区是比较有效益

台东火车站发车后绕去转运站？牺牲火车转乘旅客的时间？本末倒置了吧

往台东方向有停台东转站，不过往高雄没停话说之前内湾线新竹＝竹东改善停驶时的代行巴士现在还在跑大概是改完后新竹＝竹东几乎都得在竹中转车的缘故

认真老实说要砸钱台铁补助1778+1780达1~2班/hr还比较有效益

新竹到下公馆的公共汽车已经开很久了，从六家线还没动工的年代就有，班次密集，我想很多往返新竹-竹东的民众已经习惯搭这班车而不是内湾线代行巴士应该是有特别停内湾线的车站，这我就不清楚

根本没啥好可惜的

再说寒暑假连假根本也没班次，当然运量很低啊，你是没有去看台铁的公告??

原本高客今天暑假想继续跑，但国光跟鼎东不想跑，所以就不了了之了... 附上昨天0979 20:30的人潮 https://i.imgur.com/e2M9AtH.jpghttps://i.imgur.com/3HIs8or.jpg

5608新竹=下公馆主要经122县道，2002年前后新增经台68线班次，后来公总编号为5673不管5608或5673两者都没经荣华和竹东两火车站而当时内湾线代行巴士有分经荣华或直达竹东火车站两种，且月票价比照台铁。内湾线通车后代行巴士减班但照样跑，后来还有了四码编号（5673A/B），班次还比5673多一点

0979周四何来2030班次？