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标 题 〈北部〉需求反应式中巴赔钱 宜县拟推小黄公共汽车
刊登媒体 自由时报记者林敬伦／宜兰报导
刊登时间 2019.02.24
本 文
宜兰县政府前年推出“需求反应式公共汽车”（DRTS），但二十人座的中型巴士，
每班次仅约二至三人搭乘，不敷成本；为降低成本并提高载客机动性，县府拟
推出“小黄公共汽车”，除跑偏乡固定路线，也会导入预约系统。交通处长林国民
说，全案还在规划阶段，未来会到外县市取经，如果顺利，年底就有机会上路
试办。
规划阶段 年底有机会上路试办
宜县有四十二条市区公共汽车路线在十二乡镇市服务，但壮围乡公共汽车涵盖率低（公
车服务家户与门牌比例，例如门牌一百户，公共汽车能服务家户九十，涵盖率即九
十％）；县府配合交通部公路总局，前年八月在壮围推出需求反应式公共汽车，盼
减少偏乡发车载不到客情况，并解决民众搭车需求。
壮围路线营运一年多 成效不佳
壮围路线每天共五个班次，两班固定班次，三班预约班次，约两小时一班，并
建置电话专线通报系统；预约班次须有五名以上乘客拨打专线预约搭车，客运
业者才会发车载客，但上路至今一年多，成效不佳，固定班次与预约班次平均
，二十人座的中巴每班次仅载客两至三人，不敷成本。
跑偏乡固定路线 导入预约系统
经检讨，县府拟改推出“小黄公共汽车”，盼降低运输成本，除跑偏乡固定路线，
也会尝试导入与需求反应式公共汽车相同的预约系统，增加载客机动性；林国民指
出，需求反应式公共汽车最大问题，就是民众没有习惯使用预约系统，导致载客量
不佳，这需要长时间经营，培养民众使用习惯。
林国民指出，“需求反应式公共汽车”是使用中型巴士，常常坐没几人，效益真的
不好，降低运输成本势在必行，才会规画推出“小黄公共汽车”，除了壮围线，其
他乡镇只要是每班次载客数低于三人的市区公共汽车路线，也会尝试以“小黄公共汽车
”取代。
至于是否担心“小黄公共汽车”引起出租车业者反弹；林国民指出，小黄公共汽车会与
在地出租车业者合作为优先，跑的是既有市区公共汽车路线，不会有抢客的问题，
全案还在规划阶段，县府会先到其它县市取经，让规划更完善。
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这一篇是“小档案－需求反应式公共汽车、小黄公共汽车”的本文
然后图片有列出各乡镇市的公共汽车覆蓋率，我在这里贴一下
罗东 99.13 苏澳 94.82 宜兰 93.77 五结 93.63
头城 92.01 礁溪 83.98 冬山 83.64 大同 82.87
员山 81.36 南澳 80.36 三星 79.71 壮围 59.41