各地风俗民情不相同，日本东京搭车确实都不用举手，而且东京公共汽车司机会等乘客全部投币
后坐好站好才发车。
台湾人性子急，看看每次搭火车或捷运都还在移动没到站，就一堆人跑去车门口等下车。
前同事去东京搭公共汽车后就学等全部乘客投币后坐好站好再发车，结果被乘客写信去公司投
诉“浪费乘客时间，乘客都上车，公共汽车还不移动，还我上班快迟到！”

在台湾公共汽车司机本身也有时间压力，不过台湾可以先从固定上下车动线开始改起，如果上下车门能固定，实施车辆停妥才移动的政策就不会浪费太多时间

学学台南市公共汽车强制执行前门上车，后门下车的政策吧，若该站牌没有人要上(下)车，司机就不会任意打开前(后)门让乘客去乱跑！

台湾等停妥再起身下车早就没骂惨

自从双北一车双机之后很多司机都会习惯同时开前后门以前双北还没装后门卡机很多司机都习惯前上后下说道台湾人个性太急，想到几年前台北公共汽车播报改为即将抵达其实若搭配原po说停止后再起身的话其实很好，只是没引进配套，变成听到广播根本来不及，很多人都会提早按铃其实台北当初改这样应该要搭配各站都停才对

本来就该是各站都停 但常常很多站没人要下车也没人要上车

在台北不知道坐几号(非台北人,很少搭台北公共汽车),我有按下车铃,快到站牌我没提前站起来,又刚好没其他乘客要上下车(车上乘客也不多),司机就过站不停,只好坐到下一站。能理解台湾公共汽车文化,但都有人按下车铃了还不停车?是因为没人站起来以为误按就不停吗?那也应该要先问吧?

楼上那100%是司机恍神，这就是工时安排的问题了

每站停或坐好再开，以现在公共汽车司机的工作体制不可能因为公共汽车车速与载客(薪水)还有下班时间有正相关除非他是固定班次的路线

而且以台湾人的个性会被投诉到爆原本同样区间可能平均只要开20分钟的，改成这样开变成25～30分钟，很多人就会抱怨这样就得提早等车对班次少的路线而言，可能有些人就要搭早一班车30～60分钟甚至更多，然后又会跟客运公司吵说要改班表，没完没了啊

不同地方的生活习惯本来就可能不一样，改制前审慎点

而且就算固定班次的路线，这样客运公司也麻烦，很多通常都排很紧，到站休息不到5分钟就要开回程了，这样一改调度就得通通砍掉重练...

只能说国情不同 而且日本都市公共汽车是先开下车门 下完才开上车门 台湾喔 你一个门不开就准备被客诉啦~

台湾鲷就是服务业以客为尊的想法所养出来的生物

我也很不愿意公共汽车行驶时间拉长 不过经常看到老人到站前就得拄著拐杖走到门边 有些司机煞车又很暴力或许采折衷方案可以训练司机加减速和缓一点(最好能订个能够量化的标准) 然后增加的行车时间透过整并路线(降低专用道壅塞) 以及优先号志来补偿

其实行车记录器可以记录加速度，依照这个来奖惩司机是可行的当然以台湾马路三宝的情况，碰到突发状况要紧急加减速一定有，但频率不会因你开车习惯而差太多，应该可以设计一个算法来排除外落值。然后台湾公共汽车有个问题，很容易因为民代去吵，就改路线绕ㄇ字形只为了停靠一个特定站点，类似日本的“我田引铁”，像台中45路绕国安国小、不少路线绕歌剧院(为何一定要前面？后面设站不行吗)，这样会多等很多红绿灯，尤其那两个左转会很花时间，从右边站牌切进去左线又危险。一切都是为了不肯多走100公尺路的鲷民。

我觉得急性子没啥不好，等车停好再动身对司机来讲也是个麻烦。

我觉得以后若电动公共汽车能够更普及，会很有帮助，电动马达的加减速比内燃引擎更容易用程控，可以做到加减速省时间又稳定，这样等车停妥再上下车多出的时间就会比较有限。

我也曾经投诉过不只一次按下车铃还忘记停的司机其实我极少投诉

好笑的某个市的前交通局长还推广提早准备下车

是优化公共汽车专用道的搭车123吧 印象中一般路线并没有

连国道客运也有差，和欣是停车再起身，国光不早点准备司机会唸XD

爱投诉让他投啊，重点是公司要不要挺

干线公共汽车123并没有叫人家提早离座 http://bit.ly/2T19zPL

比较低等的文化

B你在讲干话下车不离座怎么提早刷卡？ 上车都坐下怎么刷卡？

整篇没叫你“提早”刷卡，只是提醒下车记得刷，以免被特许扣款反而是林良泰局长时期有要乘客“预先准备下车”，贴纸大多还留在双节车上https://i.imgur.com/NXr2409.jpg